- 総排気量:2498cc
- 最高出力:420ps(440ps)/11500rpm(11500rpm)
- 最大トルク:30.00kgfm(31kgfm)/8000rpm(7500rpm)
- 駆動形式:4WD (標準前後トルク配分=30:70 / 駆動力配分センターデフ標準搭載)
- 全長:4576mm
- 全幅:1750mm
- 全高:1380mm
- 車両重量:1010kg
- 重量バランス:50対50
- 価格:Cr.146,676,000(走行距離4432km)
- 価格:Cr.150,000,000(走行距離0km)
- Lv:14
- PP:538(546)
- 備考:()内の数値はリフレッシュ・OHした際のもの
- 備考:トランスミッションは6速
- ↓GT5からゼッケン上の「DEKRA」のロゴが削除されている
- 当時「ハコのF1」と呼ばれ、正に絶頂期にあったDTM。競争が激化する中1993年の王者となったのがこのマシンである。
- 当時「ハコのF1」と呼ばれ、正に絶頂期にあったDTM。競争が激化する中1993年の王者となったのがこのマシンである。ドライバーはニコラ・ラリーニ。
- 現在のレースレギュレーションでは大抵の場合禁止されている4WDの使用や、ABSを始めとする各種電子制御を投入しており、まさに第1期DTMを代表する一台。
- マフラーが上向きになっているのは、当時のDTMに騒音規制(100dB以下)があったためで、それをクリアするために排気をいったんバンパーにぶつけるようにしていた。
市販エンジンを限界までチューンしていたライバルのメルセデスに対して、
アルファが搭載していたのは実質レーシングエンジンといえるものだったので100dBという厳しい規制を通すのは大変な苦労だったと思われる。
- 特徴的なフロントフェイスは非常に印象に残る。DTM仕様に改造されているノーマルの「155」も多く存在している。
- ワークスであるアルファ・コルセとドイツのシューベル・チームからエントリーしたこのアルファ・ロメオ155V6Tiは93年、メルセデス・ベンツ190EevoIIを相手に、序盤戦から凄まじい速さを見せつける。
やがてメルセデスも改造度の高い190Eクラス1を投入するが、フルクラス1仕様のアルファには歯が立たず、11イベント22レースのシーズンでアルファ・ロメオが14勝、メルセデスが8勝という結果に終わった。
- 余談だが、ベースモデルであるアルファロメオ155Q4はGTシリーズで一度も収録されていない*1。
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