• 総排気量：---cc
  • 最高出力：---ps(562ps)/---rpm(8000rpm)
  • 最大トルク：---kgfm(57kgfm)/---rpm(6500rpm)
  • 駆動形式：MR
  • 全長：---mm
  • 全幅：---mm
  • 全高：---mm
  • 車両重量：---kg(1300kg)
  • 価格：Cr.522,430,100(走行距離979km)
  • 重量バランス：44対56
  • 価格：Cr.525,000,000(走行距離0km)
  • Lv：19
  • PP：592(599)
  • 備考：()内の数値はリフレッシュ・OHした際のもの
  • 備考：トランスミッションは6速
AudiR8LMSRaceCarTPS.jpg
AudiR8LMSRaceCarTPSRear.jpg
  • アウディが2009年からプライベーター向けに市販を開始したレーシングカー。ベースモデルはアウディ R8 5.2 FSI クワトロ '09で、FIA-GT3のレギュレーションに沿って開発された。
  • アマチュアドライバーがステアリングを握る機会も多いGT3規格のマシンは、より操縦を簡単にするために一部の電子制御装置の装着が許されているため、このR8LMSも純レーシングカーとしては珍しくABSとTCSを標準装備している（もちろん、GT3マシンの導入を許可しているレースで使用可能）。
  • ただし、このマシン自体はFIA-GT3規格のマシンであること、またベースモデルもかなり大柄な車種であることから、ボディの寸法・形状の変更は最小限度のものにとどまっている他、軽量だが高価なカーボンコンポジットモノコックもマシンの高コスト化を避ける目的でFIA-GT3では禁止されている為、車重は1250kgとレースカーとしてはかなり重い部類である。
  • 実際のレースシーンでは2009年のデビュー以降、FIA-GT3ヨーロッパチャンピオンシップ、ニュルブルクリンク24時間耐久レース（こちらは初参戦でクラス優勝）、そして日本のスーパー耐久シリーズなど様々なレースに出走しており、レース中継などで見かける機会も多い。
  • GT5では唯一のFIA-GT3規格マシンとして登場。スタンダートカーとしての収録ではあるが、GTPSPからの収録車種であるためクルマのモデリングはなかなかの出来栄えである。
  • しかし所詮はスタンダートカー。入手するためには耐久レースのプレゼントカーとして一台のみ手に入る以外では基本的に中古車ディーラーへの入荷を待つ必要がある。その上価格設定は明らかに法外なレベル（現実世界では、新車でも3000万円程度）で、わざわざカーボンモノコックの採用を諦めてまでコスト削減に努めたアウディの温情は完全に台無しとなってしまっている。
  • こちらは2009年のニュルブルクリンク24時間耐久レースにチームAbtが出走させたカラーリングにペイントされたマシン。前述した初参戦でクラス優勝、総合二位を成し遂げた記念すべき車両そのものであるが、ゼッケン番号が本来の「97」から「5」に変更されているほか、ゼッケン上部にあるチューリッヒのロゴマークも他のデザインに差し替えられている。また、中古車ディーラーのボッタクリ価格も当然据え置きである（プレミアがついているのか？）。
AudiR8LMSRaceCarTPS-1.jpg
AudiR8LMSRaceCarTPS-2.jpg
  • 2009年のニュルブルクリンク24時間レースにチームAbtが出走させたカラーリングにペイントされたアウディ R8 LMS。
  • 初参戦でクラス優勝、総合2位を成し遂げた記念すべき車両そのものであるが、ゼッケン番号が本来の「97」から「5」に変更されているほか、ゼッケン上部にあるチューリッヒ~ZURICH~のロゴマークもグランツーリスモに差し替えられている(他モデルは普通に再現されている)など、再現度にやや疑問が残る。
  • また、中古車ディーラーのボッタクリ価格も当然据え置きである(プレミアがついているのか?)。
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