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-総排気量：---cc
-最高出力：---ps(562ps)/---rpm(8000rpm)
-最大トルク：---kgfm(57kgfm)/---rpm(6500rpm)
-駆動形式：MR
-全長：---mm
-全幅：---mm
-全高：---mm
-車両重量：---kg(1300kg)
-価格：Cr.522,430,100(走行距離979km)
-Lv：19
-PP：592(599)
-備考：()内の数値はリフレッシュ・OHした際のもの
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#ref(AudiR8LMSRaceCarTPSRear.jpg,nolink)

-アウディが2009年からプライベーター向けに市販を開始したレーシングカー。ベースモデルは[[アウディ R8 5.2 FSI クワトロ '09]]で、FIA-GT3のレギュレーションに沿って開発された。
-2009年のニュルブルクリンク24時間耐久レースにチームAbtが出走させたカラーリングにペイントされた[[アウディ R8 LMS レースカー>アウディ R8 LMS レースカー '09]]。初参戦でクラス優勝、総合二位を成し遂げた記念すべき車両そのものであるが、ゼッケン番号が本来の「''97''」から「''5''」に変更されているほか、ゼッケン上部にあるチューリッヒのロゴマークも他のデザインに差し替えられている。また、中古車ディーラーのボッタクリ価格も当然据え置きである（プレミアがついているのか？）。

-アマチュアドライバーがステアリングを握る機会も多いGT3規格のマシンは、より操縦を簡単にするために一部の電子制御装置の装着が許されているため、このR8LMSも純レーシングカーとしては珍しくABSとTCSを標準装備している（もちろん、GT3マシンの導入を許可しているレースで使用可能）。

-ただし、このマシン自体はFIA-GT3規格のマシンであること、またベースモデルもかなり大柄な車種であることから、ボディの寸法・形状の変更は最小限度のものにとどまっている他、軽量だが高価なカーボンコンポジットモノコックもマシンの高コスト化を避ける目的でFIA-GT3では禁止されている為、車重は1250kgとレースカーとしてはかなり重い部類である。

-実際のレースシーンでは2009年のデビュー以降、FIA-GT3ヨーロッパチャンピオンシップ、ニュルブルクリンク24時間耐久レース（こちらは初参戦でクラス優勝）、そして日本のスーパー耐久シリーズなど様々なレースに出走しており、レース中継などで見かける機会も多い。

-GT5では唯一のFIA-GT3規格マシンとして登場。スタンダードカーとしての収録ではあるが、GTPSPからの収録車種であるためクルマのモデリングはなかなかの出来栄えである。

-しかし所詮はスタンダードカー。入手するためには耐久レースのプレゼントカーとして一台のみ手に入る以外では基本的に中古車ディーラーへの入荷を待つ必要がある。その上価格設定は明らかに法外なレベル（''現実世界では、新車でも3000万円程度''）で、わざわざカーボンモノコックの採用を諦めてまでコスト削減に努めたアウディの温情は完全に台無しとなってしまっている。

-こちらは2009年のニュルブルクリンク24時間耐久レースにチームAbtが出走させたカラーリングにペイントされたマシン。前述した初参戦でクラス優勝、総合二位を成し遂げた記念すべき車両そのものであるが、ゼッケン番号が本来の「''97''」から「''5''」に変更されているほか、ゼッケン上部にあるチューリッヒのロゴマークも他のデザインに差し替えられている。また、中古車ディーラーのボッタクリ価格も当然据え置きである（プレミアがついているのか？）。

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