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-総排気量：4494cc
-最高出力：500ps/---rpm
-最大トルク：52.00kgfm/---rpm
-駆動形式：FR
-全長：4800mm
-全幅：2000mm
-全高：---mm
-車両重量：1100kg
-重量バランス：50対50
-価格：Cr.95,000,000
-Lv：20
-PP：595
-備考：トランスミッションは6速
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#ref(カルソニックIMPUL GT-R前.jpg,nolink)
#ref(カルソニックIMPUL GT-R後.jpg,nolink)
#ref(CALSONIC-IMPUL-GT-R08-1.jpg,nolink)
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-星野一義率いるTEAM IMPULのマシン。
-松田次生、セバスチャン・フィリップのコンビで挑んだ2008年シーズンは、割と浮き沈みの激しいシーズンだった。
開幕戦 鈴鹿では他車と接触してコースオフし、マシンのリアが大破。第2戦 岡山では2位を獲得するが、その後は苦しい戦いを強いられる。
ようやく第6戦 鈴鹿1000kmで優勝し、最終戦 富士でも勝利を挙げ、シリーズ4位の成績を残している。
-浮き沈みの激しいシーズンを過ごした12号車だが、2度優勝しており23号車に続く勝利数だった。
-浮き沈みの激しいシーズンを過ごした12号車だが、2度優勝しており[[23号車>日産 ザナヴィ ニスモ GT-R '08]]に続く勝利数だった。
また最終戦の富士ではスタート直前に雨に見舞われた中、すぐに乾くと読んだ星野一義監督によるスリックスタート作戦が的中。これによってインターミディエイトタイヤでスタートした多くのマシンが1回分余計なピットストップを強いられる中でドライバー交代の1ストップのみで優勝した。(雨が本降りになるまでステイアウトできた点が勝因の一つ。同じ作戦を取った[[レクサス39号車>レクサス デンソー ダンロップ サード SC430 '08]]はピットタイミングが早すぎて2ストップすることになってしまった
この優勝によって、序盤こそ上位へ進出するもインターミディエイトタイヤへ再交換する必要が出てしまい一時ポイント圏外まで後退していた23号車のチャンピオン獲得を強烈にアシストした。(全車インターでスタートしていた場合23号車のチャンピオンは危機的状況だった)
-この12号車のエアロパーツは3号車および23号車と同じ仕様だが、12号車のみリアブレーキダクトに独自のモディファイを施している。
なお2回の優勝レースでは通常使用しているENKEI(収録車)ではなくNISMOと同じRAYSのホイールを使用している。そのため収録が第6戦時に行われていた場合はホイールを差し替えての収録ということになる。
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