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-総排気量：3497cc
-最高出力：300ps/7000rpm
-最大トルク：40.00kgfm/6000rpm
-駆動形式：MR
-全長：4544mm
-全幅：1935mm
-全高：1062mm
-車両重量：1175kg
-重量バランス：45対55
-価格：Cr.50,000,000
-Lv：13
-PP：519
-備考：パッシング時テールランプ点滅
-備考：トランスミッションは6速
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#ref(ARTAガライヤ前.jpg,nolink)
#ref(ARTAガライヤ後.jpg,nolink)
-長年、新田守男/高木真一のコンビで参戦を続けているARTA Garaiya。
2008年からはバージョン2という位置づけのニューシャーシを投入し、第2戦 岡山，第5戦 菅生で勝利し、シリーズチャンピオンの最有力候補だった。
ポイントリーダーで迎えた最終戦 富士。オープニングラップでガライヤ最大の敵のMOLA レオパレスZがスピンし、最後尾まで転落するが、すぐに星野一樹が順位を取り戻す。
13周目にはガライヤをパスするが、18周目ダンロップコーナーでHANKOOK PORSHE(影山正美)に接触され2回目のスピンを喫する。さらにガライヤも避けきれず、HANKOOKに追突。
フィニッシュ1周前にはMOLAは7位、ガライヤは9位につけ、そのままフィニッシュすると同ポイントで並ぶものの優勝回数の差でガライヤがチャンピオンの展開に。
13周目にはガライヤをパスするが、18周目ダンロップコーナーでHANKOOK PORSHE(影山正美)に接触され2回目のスピン。更にガライヤも避けきれず、HANKOOKに追突。
ファイナルラップにはMOLAは7位、ガライヤは9位につけ、そのままフィニッシュすると同ポイントで並ぶが優勝回数の差でガライヤがチャンピオンに。
しかし、ファイナルラップのストレートで6位のマシンが失速。
MOLAは6位、ガライヤはそのまま9位でレースを終え、チャンピオンはMOLAの手に渡った。
-2011年シーズンはブリヂストンタイヤを装着する。ドライバーも新田守男にかわり松浦孝亮が新たに加入した。
-しかし本車は2013年 SUPER GTシリーズのレギュレーションに合致出来なかった(ベース車両が市販されている物に限られ、プロトタイプ特認車両が出場不可となった)ためムーンクラフト・紫電、VEMAC、FIA-GT3規格のマシンに独自の改造を施したガイヤルドRG-3などと共に撤退となった。
-しかし本車は2013年 SUPER GTシリーズのレギュレーションに合致出来なかった(ベース車両が市販されている物に限られ、プロトタイプ特認車両が出場不可となった)ためムーンクラフト・紫電、VEMAC、FIA-GT2仕様のマシンに独自の改造を施したガイヤルドRG-3などと共に撤退となった。
-2013シーズンは後継車として[[ホンダCR-Z>ホンダ CR-Z α '10]]で参戦する。使用されるカーナンバーはNo.55となる。
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-GT5での車内機能
ハンドル部分に現在入っているミッションの段数、エンジン回転数、トリップメーター(走行ごとにゼロからスタート)、速度がデジタル表示されている。
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