Top > ダッジ バイパー GTS-R Team Oreca レースカー ＃51 '00
  • 総排気量：7986cc
  • 最高出力：---ps(626ps)/rpm(6500rpm)
  • 最大トルク：---kgfm(75kgfm)/pm(3500rpm)
  • 駆動形式：FR
  • 全長：4548mm
  • 全幅：1933mm
  • 全高：1142mm
  • 車両重量：1150kg
  • 重量バランス：47対53
  • 価格：Cr.199,615,000(走行距離385km)
  • Lv：21
  • PP：630(638)
  • 備考：()内の数値はリフレッシュ・OHした際のもの
  • 備考：トランスミッションは6速
ViperGTSR51-1.jpg
ViperGTSR51-2.jpg
  • 当初オープントップのみの展開だったバイパーにクローズドの設定が追加されるとほぼ同時に発表されたサーキット仕様のバイパーがGTS-Rである。
    • ちなみにバイパーはGTS-R登場以前もオープントップのRT/10(収録はGT2まで)をベースにGT1クラスで戦っていたが、当時の印象としては"大きく鈍重なGT"であり、またプライベーター主体だったこともあり目立った戦績は残せていない。*1
  • 参戦当初はLM-GT1カテゴリで参戦していたバイパーGTS-Rだったが、マクラーレンF1などに圧される形で目立つ戦果は残せていなかった*2。1997年以降GTS-RはLM-GT2クラスへと転向するも当初は熟成され尽くされていた911GT2の後塵を拝していたが、フランスのレースコンストラクターである"チーム・オレカ"によって熟成が重ねられた結果圧倒的パフォーマンスを発揮するようになる。
    すでに限界に近いパフォーマンスだった911GT2を凌駕したGTS-RはGT2クラス敵無しの状況となり、ついに1999年にはGTSクラスが創設されるまでになるが、コルベットが参戦してくるまでの間オレカ・バイパーは長らく市販車クラス最強の座にあり続けた(下記参照)。
  • この#51号車は2000年ルマン24時間GTSクラス仕様車であり、本戦では333Lapを走りきって見事総合7位、GTSクラス優勝を飾っている。
    僚友#53も総合9位に入りクラス1-2フィニッシュを遂げている。
    • ちなみにALMSでクラス優勝を飾った#91とは広告のステッカーに違いがみられるが、同じドライバー陣営(K.ベンドリンガー/O.ベレッタ/D.デュパイ組)なので"ナンバー違いの同じ車"なのかもしれない(シャシーNO.までは確認出来ず)。
  • バイパーGTS-Rは世界各地のレースカテゴリーで結果を残している。
    • 主戦場に定めたALMSでは1999、2000年とチームチャンピオンを獲得。
    • ル・マン24時間では1998年(LM-GT2)1999、2000年(LM-GTS)と3連覇を達成している。
    • ニュルブルクリンク24時間ではかつてF1にも参戦していたザクスピード(Zakspeed)の手により1999、2001、2002年と3度総合優勝に輝いている。
    • FIA-GT選手権では1997、1998(GT2)、1999、2001、2002年とタイトルを手中に収めている。
    • JGTC・GT500クラスにも1997年から2000年の途中までチーム・タイサンの手で参戦していたバイパーGTS-Rであったが、JGTCのレギュレーションが大排気量エンジンに厳しかったこともあり、GT500での勝利は得られなかった。
      GT300クラス転向後の2003年に待望の初勝利を挙げたものの、残念ながらその年限りでバイパーは撤退してしまった。
      • 1999年にはチーム・オレカのサポートも受けている(GT2で収録)。
  • この#51のバイパーGTS-Rはグランツーリスモ3、4の日本版と欧州版で収録されていたナンバーである。
    北米版では#91が収録されていた。
*1 収録もされていないが、GT1、2で収録されていたRT/10をレーシングモディファイすればGT1クラス時の外観にはなった。
*2 それでもGTS-R初見参となった1996年ル・マンでは総合10位、参戦4台中3台完走という結果を残している。
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Last-modified: 2017-05-18 (木) 04:41:21 (2528d)