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*セッティング [#bd0ec12e]
**セッティングタイプ [#c87dc361]
本作では「ロード」、「ダート」、「ドリフト」の3つのセッテ...
-ロード
舗装路走行用のセッティングタイプ。デフォルトで適用されて...
BoPが有効なイベントの場合はこれ以外のタイプは選択不可能に...
ダートコースでは選択不可能。
-ダート
未舗装路走行用のセッティングタイプ。ダートコースを走行で...
ダートコース・スノーコースを走行する際にはこのセッティン...
ロードコースでは選択不可能。
適用すると、クルマによっては一部の項目のデフォルトセッテ...
-ドリフト
ドリフト走行に適したセッティングタイプ。ドリフトトライア...
ダートコースでは選択不可能。
適用するとフルカスタマイズ機械式LSDが装着され、クルマによ...
また、ステアリングの切れ角が全車一律で左右40度ずつになり...
**タイヤ [#xd5edbf1]
使用可能なタイヤの中からフロントタイヤ・リアタイヤをそれ...
''タイヤの選び方''
グリップ力はコンフォート・ハードからレーシング・スーパー...
グリップ力が高いタイヤほど加速・コーナリング・ブレーキン...
''タイヤの消耗について''
タイヤの耐久度はグリップ力の逆で、ハードタイヤが最も高く...
ドリフトやスピン、急加速・急ブレーキ・急ハンドル等、負担...
ステアを切る量でも消耗速度は変わるので、コーナーではでき...
//また、晴れの時や気温が高いと消耗しやすく、雨で路面水量...
レーシング・インターミディエイトとレーシング・ヘビーウェ...
タイヤのライフは10あり、残り2以下になるとフロントが2以下...
逆にリアが残り2以下の場合はハンドルを切るだけでスピンしや...
**トラクション・コントロール [#afc92c23]
-''用語の意味''
アクセルを踏んでタイヤが空転するとき、エンジン出力を抑え...
TCSと略されることが多い。
-''調整範囲''
トラクション・コントロール:0〜5までの6段階
-''問題点と対策''
|問題点|対策|h
|アクセルを踏み込むとタイヤが空転する|数値を上げる|
|介入過多によりコーナリングスピードが下がる|数値を下げる|
**ブレーキ [#j178b3df]
***ブレーキバランス [#d8ca5bd2]
-''調整範囲''
ブレーキバランス:前5:後-5〜前-5:後5までの11段階
-''問題点と対策''
|問題点|対策|h
|ブレーキング時にアンダーステア|リアの効きを強める|
|ブレーキング時にオーバーステア|フロントの効きを強める|
-GTSでは軽視されがちなブレーキバランスだが、実は非常に重...
特に車高やバネレート、ダンパー、前後重量配分などと密接に...
**サスペンション [#b13c6397]
ここで調整した値はクルマの外見にも反映される。ドライビン...
現実のカタログなどを参考に設定すると良い。
***車高 [#te755863]
-''用語の意味''
最低地上高ともいい、水平な地表面から車体の一番低い箇所ま...
-''調整範囲''
車高:1mm刻み
初期値は5mm単位で調整すると良い。
その後セッティングを詰める段階で1mm単位で寄せていく
-''問題点と対策''
|問題点|対策|h
|全体的にアンダーステア|車高を前傾姿勢にする|
|全体的にオーバーステア|車高を後傾姿勢にする|
-車高を後傾姿勢にすると後ろに、前傾姿勢にすると前に荷重が...
理論的には車高は低いほうがタイムが出るが、乗りにくくなる...
***固有振動数 [#vfc45a79]
-''用語の意味''
サスペンションのスプリング(ばね)の硬さを表す値としては「...
-サスペンションが動くストローク量を決める。
式は割愛するが計算すると車重(正確にはバネ上重量)1000kg、...
振動数はレートの平方根に比例するので、例えばレート4倍で振...
車重とスプリングレートは正比例なので、車重(前後軸重)とレ...
タイヤグレードごとのスプリング固有振動数だが、CSタイヤで1...
-''調整範囲''
固有振動数:0.01Hz刻み
最初の調整幅は0.10Hz単位がわかりやすい。
その後0.05Hzほどの微調整をしてみるといい。
-''問題点と対策''
|問題点|対策|h
|進入でアンダーステアになる|フロントの固有振動数を下げる|
|進入でオーバーステアになる|フロントの固有振動数を上げる|
|脱出でアンダーステアになる|リアの固有振動数を上げる|
|脱出でオーバーステアになる|リアの固有振動数を下げる|
-改善しない場合は車高から調整しなおす。次のアンチロールバ...
-低中高速コーナーのどこに合わせるかバランスを決める。柔ら...
-一般的にタイヤのグリップ力が高くなるほど車体のピッチ量・...
ただし上げすぎると路面の凹凸に対する追従性が損なわれグリ...
-前後のロールモーメント(=ロールさせようとする力)の比に対...
例えばフロントのスプリングを硬くする=フロントのロール剛...
結果、車の挙動はアンダーステア方向になる。
あくまで前後配分が影響するのであって、全体のロール剛性を...
ロール剛性はスタビライザー(下記参照)でも調整可能。
***[[アンチロールバー>https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%8...
-''用語の意味''
一種のトーションバー。「スタビライザー」ともいわれる。
左右のサスペンションの間をこれで連結し、そのねじり剛性に...
スプリングを硬くする事と役割は似ているが、こちらはピッチ(...
もともと大半のクルマはホイールベースに対してトレッドが短...
-''調整範囲''
硬さ:1~10までの10段階
-''問題点と対策''
|問題点|対策|h
|進入でアンダーステアになる|フロントを柔らかくする|
|進入でオーバーステアになる|フロントを硬くする|
|脱出でアンダーステアになる|リアを硬くする|
|脱出でオーバーステアになる|リアを柔らかくする|
-改善しない場合は車高、固有振動数を調整してみる。
-固有振動数でピッチング、その後アンチロールバーでローリン...
-左右のサスを連結するため片側がストロークするともう片方も...
バネに対して硬すぎるとサスがまともに機能しなくなるので注...
***減衰比 [#h79ae6a0]
-''用語の意味''
「ばね」の振動を和らげるために用いられるパーツである「ダ...
スプリング(固有振動数)だけだと発生した振動が収まらないの...
固有振動数がサスのストローク量を決めるもので、ダンパーは...
-この項目をセッティングする前にサスペンションの動きを理解...
|ブレーキング時|フロント縮む|リア伸びる|
|加速時|フロント伸びる|リア縮む|
|コーナー時|イン側 伸びる|アウト側 縮む|
-【縮み】
数値が大きいほど荷重がかかって縮むときにサスペンションが...
数値が小さいほど荷重がかかった時にタイヤを押し付ける力が...
-【伸び】
数値が大きいほど荷重が抜けて伸びるときにタイヤを持ち上げ...
数値が小さいほど荷重が抜けるときに伸びてタイヤを押し付け...
-車をU字に曲げたりV字に曲げたりする調整が減衰率のセッティ...
-''調整範囲''
減衰比:1%刻み
-''問題点と対策''
|問題点|対策(グリップが無い方を調整)|調整しきれない時は反...
|コーナー進入でアンダーステア|フロントの縮みを上げる|リア...
|コーナー進入でオーバーステア|フロントの縮みを下げる|リア...
|コーナー脱出でアンダーステア|フロントの伸びを下げる|リア...
|コーナー脱出でオーバーステア|フロントの伸びを上げる|リア...
|挙動が鈍いもしくは鋭い|全体的に1ずつ下げる|全体的に1ずつ...
-改善しない場合は固有振動数、アンチロールバーを調整してみ...
***ネガティブキャンバー角 [#h9e4c604]
-''用語の意味''
車を正面から見た時のタイヤの傾き(角度)の事。
--ハの字型を''ネガティブキャンバー''という。
コーナリング時にタイヤがよれてトレッドが正しく接地しなく...
しかし、走行抵抗を招くので、加速や最高速、直進安定性とブ...
-''調整範囲''
ネガティブキャンバー角:0.0~6.0、0.1度刻み
最初は0.5°ずつ調整してみるとよい。
その後0.1°ずつ詰めていく
-''問題点と対策''
|問題点|対策|h
|トラクションが悪い|駆動輪側の角度を減らす|
|ブレーキの距離が長い|前後(特に前)の角度を減らす|
|コーナーでグリップ(粘り)が欲しい|前後欲しい所の角度を増...
|最高速が欲しい|キャンバーを減らす|
-一般的にハイグリップタイヤになるほど横Gが増え、ロール量...
その他にロールしやすい要因としては車高が高いこと、固有振...
-フロント・リア共に極端に角度を付けると、直進時の加速性能...
-キャンバーが少ないほど切り始めにグリップがあり反応が良い...
逆にキャンバーを付けると切り始めの反応は鈍いが、ロールす...
-ドリフトではフロントを大きめ(4.0程度)にするとカウンター...
***トー角 [#pc75563e]
-''用語の意味''
車両を上空から見たとき、進行方向に対しタイヤ前端を内側ま...
進行方向に対し前端を内側に向ける角度を''トーイン''、外側...
-''調整範囲''
トー角:アウト 1.00~イン 1.00、0.01度刻み
-''問題点と対策''
|問題点|対策|h
|荷重移動時にオーバーステア|フロントをトーインにする or ...
|荷重移動時にアンダーステア|フロントをトーアウトにする or...
-フロント・リア共に極端に角度を付けると、直進時の加速性能...
-フロントをトーインにすると、切れ角を増やすのと同じような...
またドリフトではトーアウトにすることによってカウンターの...
-後輪駆動車はリアのトーが0だとアクセルONでオーバーステア...
一方、アンダーステアが強すぎる一部のFF車では、リアをトー...
**エアロダイナミクス [#s0c9466a]
***[[ダウンフォース>http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8...
-''用語の意味''
マイナスリフトとも呼ばれる。
空気抵抗を利用して空気の重さを借り、車体を地面に押し付け...
ダウンフォースを用いることでタイヤのグリップ力を上げ、コ...
クルマの運動性能を大きく高める要素であり、現代ではレース...
-''調整範囲''
ダウンフォース:1刻み
-''問題点と対策''
|問題点|対策|h
|中・高速時にアンダーステアになる|フロントを強めるorリア...
|中・高速時にオーバーステアになる|フロントを弱めるorリア...
|中・高速時のコーナリング性能よりも最高速が欲しい|フロン...
-前後バランスがフロント>リアならオーバー傾向、フロント<リ...
-上述のようにダウンフォースは空気抵抗によって得られる力で...
そのためモンツァ・サーキットやサルトサーキットのようにス...
**駆動制御系 [#w881818b]
***[[ディファレンシャルギア>https://ja.wikipedia.org/wiki...
-''用語の意味''
左右のドライブシャフトに伝達される動力に差をつけることで...
差動制限機構を備えたものはリミテッド・スリップ・デファレ...
通常のデフギアは、何らかの理由で無負荷状態となった車輪が...
LSDはこれを防ぐ機構を備えたデフギア。
強く効かせるとイン側のタイヤの荷重が抜けるような状態にな...
加速側は前進方向のトルクがかかったときの効き、減速側はバ...
-''調整範囲''
LSDイニシャルトルク:1刻み
LSD加速側の効き:1刻み
LSD減速側の効き:1刻み
-''セッティング可能条件''
フルカスタマイズ機械式LSDの装着
-''問題点と対策''
|問題点|対策|h
|アンダーステア|数値を下げる|
|オーバーステア、トラクションがかかりにくい|数値を上げる|
-基本的には低グリップ・ハイパワー・左右荷重移動量が多いほ...
-イニシャルを低めれば効きにメリハリをつけられるが、加速側...
-加速側・減速側をイニシャルより低くしても、ロック率がイニ...
-加速側に関しては、ある一定のいわば「適正値」において外輪...
ただし両輪トータルでのトラクションは最大値=最大と考えてよ...
-コーナー出口でスピンモードに入りやすいハイパワーな後輪駆...
しかしホイールスピンしていることに変わりはなく、トラクシ...
-「セッティングで数値を変えるつもりはないので、フルカスタ...
しかし、一部車種のノーマルデフにはLSD機能を備えていないも...
また、純正でLSD機能を備える車種でも、数値がおおむね低めな...
***センターデフ [#b24272c9]
-''用語の意味''
フルタイム4WD車の前後輪に発生する回転差を吸収するために設...
特にスバルが開発した乗車状態で駆動力を任意で調整すること...
なお、Gr.B Road Carの2車種([[WRX>WRX Gr.B Road Car]]及び...
-''調整範囲''
前後トルク配分:5%刻み(クルマによって調整範囲は異なる)
前後の合計が自動的に100となる
-''問題点と対策''
|問題点|対策|h
|全体的にアンダーステア|駆動力配分をリア寄りにする|
|全体的にオーバーステア|駆動力配分をリジッド(50:50)に近づ...
***[[AYC>http://ja.wikipedia.org/wiki/AYC]] [#s6f5ee86]
-''用語の意味''
アクティブ・ヨー・コントロール(Active Yaw Control system)...
三菱自動車のランサーエボリューションに標準装備されている...
採用されたのは[[エボIV>ランサーエボリューション IV GSR '9...
-''調整範囲''
AYCコントローラ:1刻み
-''問題点と対策''
|問題点|対策|h
|全体的にアンダーステア|数値を強める|
|全体的にオーバーステア|数値を弱める|
**[[トランスミッション>http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%8...
-''用語の意味''
Transmission
動力伝達装置のひとつで、伝達する動力の回転速度を変換する...
「ギアボックス」と呼ばれることもある。
あらかじめ設定されたギア比を複数持ち、走行状況によって切...
これを任意で切り替えるものがMT(マニュアル トランスミッシ...
たとえば、ギアを5つ持つMTを5速MTという。
-クルマによって様々な種類のトランスミッションが搭載されて...
|種類|解説|h
|--|トランスミッションを搭載していません。|
|マニュアル トランスミッション|伝統的な3ペダルマニュアル...
|オートメーテッド マニュアルトランスミッション|マニュアル...
|ノンシンクロ シーケンシャル トランスミッション|レース用...
|シームレスシフト トランスミッション|レース用のトランスミ...
|オートマチック トランスミッション|発進や変速を自動化した...
|電気自動車|電気モーターで動く電気自動車はクラッチが不要...
-なお、名前の最初に「フルカスタマイズ」とつくものに関して...
細かい調整が苦手/よく分からない場合には、上にある最高速の...
-''調整範囲''
ギア比:0.001刻み
最高速:10km/h刻み
-セッティング可能条件
フルカスマイズトランスミッションの装着
-''問題点と対策''
|問題点|対策|h
|加速が悪い|最高速の数値を下げる|
|ストレートでエンジン回転数が頭打ちする|最高速の数値を上...
-エンジンとタイヤとサスペンションに関連する''とても重要な...
基本的にエンジンからの出力をタイヤの限界を超えないように...
エンジンとタイヤとサスペンションとトランスミッションはセ...
サスペンションセッティングの後で、車が止まった状態からス...
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終了行:
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*セッティング [#bd0ec12e]
**セッティングタイプ [#c87dc361]
本作では「ロード」、「ダート」、「ドリフト」の3つのセッテ...
-ロード
舗装路走行用のセッティングタイプ。デフォルトで適用されて...
BoPが有効なイベントの場合はこれ以外のタイプは選択不可能に...
ダートコースでは選択不可能。
-ダート
未舗装路走行用のセッティングタイプ。ダートコースを走行で...
ダートコース・スノーコースを走行する際にはこのセッティン...
ロードコースでは選択不可能。
適用すると、クルマによっては一部の項目のデフォルトセッテ...
-ドリフト
ドリフト走行に適したセッティングタイプ。ドリフトトライア...
ダートコースでは選択不可能。
適用するとフルカスタマイズ機械式LSDが装着され、クルマによ...
また、ステアリングの切れ角が全車一律で左右40度ずつになり...
**タイヤ [#xd5edbf1]
使用可能なタイヤの中からフロントタイヤ・リアタイヤをそれ...
''タイヤの選び方''
グリップ力はコンフォート・ハードからレーシング・スーパー...
グリップ力が高いタイヤほど加速・コーナリング・ブレーキン...
''タイヤの消耗について''
タイヤの耐久度はグリップ力の逆で、ハードタイヤが最も高く...
ドリフトやスピン、急加速・急ブレーキ・急ハンドル等、負担...
ステアを切る量でも消耗速度は変わるので、コーナーではでき...
//また、晴れの時や気温が高いと消耗しやすく、雨で路面水量...
レーシング・インターミディエイトとレーシング・ヘビーウェ...
タイヤのライフは10あり、残り2以下になるとフロントが2以下...
逆にリアが残り2以下の場合はハンドルを切るだけでスピンしや...
**トラクション・コントロール [#afc92c23]
-''用語の意味''
アクセルを踏んでタイヤが空転するとき、エンジン出力を抑え...
TCSと略されることが多い。
-''調整範囲''
トラクション・コントロール:0〜5までの6段階
-''問題点と対策''
|問題点|対策|h
|アクセルを踏み込むとタイヤが空転する|数値を上げる|
|介入過多によりコーナリングスピードが下がる|数値を下げる|
**ブレーキ [#j178b3df]
***ブレーキバランス [#d8ca5bd2]
-''調整範囲''
ブレーキバランス:前5:後-5〜前-5:後5までの11段階
-''問題点と対策''
|問題点|対策|h
|ブレーキング時にアンダーステア|リアの効きを強める|
|ブレーキング時にオーバーステア|フロントの効きを強める|
-GTSでは軽視されがちなブレーキバランスだが、実は非常に重...
特に車高やバネレート、ダンパー、前後重量配分などと密接に...
**サスペンション [#b13c6397]
ここで調整した値はクルマの外見にも反映される。ドライビン...
現実のカタログなどを参考に設定すると良い。
***車高 [#te755863]
-''用語の意味''
最低地上高ともいい、水平な地表面から車体の一番低い箇所ま...
-''調整範囲''
車高:1mm刻み
初期値は5mm単位で調整すると良い。
その後セッティングを詰める段階で1mm単位で寄せていく
-''問題点と対策''
|問題点|対策|h
|全体的にアンダーステア|車高を前傾姿勢にする|
|全体的にオーバーステア|車高を後傾姿勢にする|
-車高を後傾姿勢にすると後ろに、前傾姿勢にすると前に荷重が...
理論的には車高は低いほうがタイムが出るが、乗りにくくなる...
***固有振動数 [#vfc45a79]
-''用語の意味''
サスペンションのスプリング(ばね)の硬さを表す値としては「...
-サスペンションが動くストローク量を決める。
式は割愛するが計算すると車重(正確にはバネ上重量)1000kg、...
振動数はレートの平方根に比例するので、例えばレート4倍で振...
車重とスプリングレートは正比例なので、車重(前後軸重)とレ...
タイヤグレードごとのスプリング固有振動数だが、CSタイヤで1...
-''調整範囲''
固有振動数:0.01Hz刻み
最初の調整幅は0.10Hz単位がわかりやすい。
その後0.05Hzほどの微調整をしてみるといい。
-''問題点と対策''
|問題点|対策|h
|進入でアンダーステアになる|フロントの固有振動数を下げる|
|進入でオーバーステアになる|フロントの固有振動数を上げる|
|脱出でアンダーステアになる|リアの固有振動数を上げる|
|脱出でオーバーステアになる|リアの固有振動数を下げる|
-改善しない場合は車高から調整しなおす。次のアンチロールバ...
-低中高速コーナーのどこに合わせるかバランスを決める。柔ら...
-一般的にタイヤのグリップ力が高くなるほど車体のピッチ量・...
ただし上げすぎると路面の凹凸に対する追従性が損なわれグリ...
-前後のロールモーメント(=ロールさせようとする力)の比に対...
例えばフロントのスプリングを硬くする=フロントのロール剛...
結果、車の挙動はアンダーステア方向になる。
あくまで前後配分が影響するのであって、全体のロール剛性を...
ロール剛性はスタビライザー(下記参照)でも調整可能。
***[[アンチロールバー>https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%8...
-''用語の意味''
一種のトーションバー。「スタビライザー」ともいわれる。
左右のサスペンションの間をこれで連結し、そのねじり剛性に...
スプリングを硬くする事と役割は似ているが、こちらはピッチ(...
もともと大半のクルマはホイールベースに対してトレッドが短...
-''調整範囲''
硬さ:1~10までの10段階
-''問題点と対策''
|問題点|対策|h
|進入でアンダーステアになる|フロントを柔らかくする|
|進入でオーバーステアになる|フロントを硬くする|
|脱出でアンダーステアになる|リアを硬くする|
|脱出でオーバーステアになる|リアを柔らかくする|
-改善しない場合は車高、固有振動数を調整してみる。
-固有振動数でピッチング、その後アンチロールバーでローリン...
-左右のサスを連結するため片側がストロークするともう片方も...
バネに対して硬すぎるとサスがまともに機能しなくなるので注...
***減衰比 [#h79ae6a0]
-''用語の意味''
「ばね」の振動を和らげるために用いられるパーツである「ダ...
スプリング(固有振動数)だけだと発生した振動が収まらないの...
固有振動数がサスのストローク量を決めるもので、ダンパーは...
-この項目をセッティングする前にサスペンションの動きを理解...
|ブレーキング時|フロント縮む|リア伸びる|
|加速時|フロント伸びる|リア縮む|
|コーナー時|イン側 伸びる|アウト側 縮む|
-【縮み】
数値が大きいほど荷重がかかって縮むときにサスペンションが...
数値が小さいほど荷重がかかった時にタイヤを押し付ける力が...
-【伸び】
数値が大きいほど荷重が抜けて伸びるときにタイヤを持ち上げ...
数値が小さいほど荷重が抜けるときに伸びてタイヤを押し付け...
-車をU字に曲げたりV字に曲げたりする調整が減衰率のセッティ...
-''調整範囲''
減衰比:1%刻み
-''問題点と対策''
|問題点|対策(グリップが無い方を調整)|調整しきれない時は反...
|コーナー進入でアンダーステア|フロントの縮みを上げる|リア...
|コーナー進入でオーバーステア|フロントの縮みを下げる|リア...
|コーナー脱出でアンダーステア|フロントの伸びを下げる|リア...
|コーナー脱出でオーバーステア|フロントの伸びを上げる|リア...
|挙動が鈍いもしくは鋭い|全体的に1ずつ下げる|全体的に1ずつ...
-改善しない場合は固有振動数、アンチロールバーを調整してみ...
***ネガティブキャンバー角 [#h9e4c604]
-''用語の意味''
車を正面から見た時のタイヤの傾き(角度)の事。
--ハの字型を''ネガティブキャンバー''という。
コーナリング時にタイヤがよれてトレッドが正しく接地しなく...
しかし、走行抵抗を招くので、加速や最高速、直進安定性とブ...
-''調整範囲''
ネガティブキャンバー角:0.0~6.0、0.1度刻み
最初は0.5°ずつ調整してみるとよい。
その後0.1°ずつ詰めていく
-''問題点と対策''
|問題点|対策|h
|トラクションが悪い|駆動輪側の角度を減らす|
|ブレーキの距離が長い|前後(特に前)の角度を減らす|
|コーナーでグリップ(粘り)が欲しい|前後欲しい所の角度を増...
|最高速が欲しい|キャンバーを減らす|
-一般的にハイグリップタイヤになるほど横Gが増え、ロール量...
その他にロールしやすい要因としては車高が高いこと、固有振...
-フロント・リア共に極端に角度を付けると、直進時の加速性能...
-キャンバーが少ないほど切り始めにグリップがあり反応が良い...
逆にキャンバーを付けると切り始めの反応は鈍いが、ロールす...
-ドリフトではフロントを大きめ(4.0程度)にするとカウンター...
***トー角 [#pc75563e]
-''用語の意味''
車両を上空から見たとき、進行方向に対しタイヤ前端を内側ま...
進行方向に対し前端を内側に向ける角度を''トーイン''、外側...
-''調整範囲''
トー角:アウト 1.00~イン 1.00、0.01度刻み
-''問題点と対策''
|問題点|対策|h
|荷重移動時にオーバーステア|フロントをトーインにする or ...
|荷重移動時にアンダーステア|フロントをトーアウトにする or...
-フロント・リア共に極端に角度を付けると、直進時の加速性能...
-フロントをトーインにすると、切れ角を増やすのと同じような...
またドリフトではトーアウトにすることによってカウンターの...
-後輪駆動車はリアのトーが0だとアクセルONでオーバーステア...
一方、アンダーステアが強すぎる一部のFF車では、リアをトー...
**エアロダイナミクス [#s0c9466a]
***[[ダウンフォース>http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8...
-''用語の意味''
マイナスリフトとも呼ばれる。
空気抵抗を利用して空気の重さを借り、車体を地面に押し付け...
ダウンフォースを用いることでタイヤのグリップ力を上げ、コ...
クルマの運動性能を大きく高める要素であり、現代ではレース...
-''調整範囲''
ダウンフォース:1刻み
-''問題点と対策''
|問題点|対策|h
|中・高速時にアンダーステアになる|フロントを強めるorリア...
|中・高速時にオーバーステアになる|フロントを弱めるorリア...
|中・高速時のコーナリング性能よりも最高速が欲しい|フロン...
-前後バランスがフロント>リアならオーバー傾向、フロント<リ...
-上述のようにダウンフォースは空気抵抗によって得られる力で...
そのためモンツァ・サーキットやサルトサーキットのようにス...
**駆動制御系 [#w881818b]
***[[ディファレンシャルギア>https://ja.wikipedia.org/wiki...
-''用語の意味''
左右のドライブシャフトに伝達される動力に差をつけることで...
差動制限機構を備えたものはリミテッド・スリップ・デファレ...
通常のデフギアは、何らかの理由で無負荷状態となった車輪が...
LSDはこれを防ぐ機構を備えたデフギア。
強く効かせるとイン側のタイヤの荷重が抜けるような状態にな...
加速側は前進方向のトルクがかかったときの効き、減速側はバ...
-''調整範囲''
LSDイニシャルトルク:1刻み
LSD加速側の効き:1刻み
LSD減速側の効き:1刻み
-''セッティング可能条件''
フルカスタマイズ機械式LSDの装着
-''問題点と対策''
|問題点|対策|h
|アンダーステア|数値を下げる|
|オーバーステア、トラクションがかかりにくい|数値を上げる|
-基本的には低グリップ・ハイパワー・左右荷重移動量が多いほ...
-イニシャルを低めれば効きにメリハリをつけられるが、加速側...
-加速側・減速側をイニシャルより低くしても、ロック率がイニ...
-加速側に関しては、ある一定のいわば「適正値」において外輪...
ただし両輪トータルでのトラクションは最大値=最大と考えてよ...
-コーナー出口でスピンモードに入りやすいハイパワーな後輪駆...
しかしホイールスピンしていることに変わりはなく、トラクシ...
-「セッティングで数値を変えるつもりはないので、フルカスタ...
しかし、一部車種のノーマルデフにはLSD機能を備えていないも...
また、純正でLSD機能を備える車種でも、数値がおおむね低めな...
***センターデフ [#b24272c9]
-''用語の意味''
フルタイム4WD車の前後輪に発生する回転差を吸収するために設...
特にスバルが開発した乗車状態で駆動力を任意で調整すること...
なお、Gr.B Road Carの2車種([[WRX>WRX Gr.B Road Car]]及び...
-''調整範囲''
前後トルク配分:5%刻み(クルマによって調整範囲は異なる)
前後の合計が自動的に100となる
-''問題点と対策''
|問題点|対策|h
|全体的にアンダーステア|駆動力配分をリア寄りにする|
|全体的にオーバーステア|駆動力配分をリジッド(50:50)に近づ...
***[[AYC>http://ja.wikipedia.org/wiki/AYC]] [#s6f5ee86]
-''用語の意味''
アクティブ・ヨー・コントロール(Active Yaw Control system)...
三菱自動車のランサーエボリューションに標準装備されている...
採用されたのは[[エボIV>ランサーエボリューション IV GSR '9...
-''調整範囲''
AYCコントローラ:1刻み
-''問題点と対策''
|問題点|対策|h
|全体的にアンダーステア|数値を強める|
|全体的にオーバーステア|数値を弱める|
**[[トランスミッション>http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%8...
-''用語の意味''
Transmission
動力伝達装置のひとつで、伝達する動力の回転速度を変換する...
「ギアボックス」と呼ばれることもある。
あらかじめ設定されたギア比を複数持ち、走行状況によって切...
これを任意で切り替えるものがMT(マニュアル トランスミッシ...
たとえば、ギアを5つ持つMTを5速MTという。
-クルマによって様々な種類のトランスミッションが搭載されて...
|種類|解説|h
|--|トランスミッションを搭載していません。|
|マニュアル トランスミッション|伝統的な3ペダルマニュアル...
|オートメーテッド マニュアルトランスミッション|マニュアル...
|ノンシンクロ シーケンシャル トランスミッション|レース用...
|シームレスシフト トランスミッション|レース用のトランスミ...
|オートマチック トランスミッション|発進や変速を自動化した...
|電気自動車|電気モーターで動く電気自動車はクラッチが不要...
-なお、名前の最初に「フルカスタマイズ」とつくものに関して...
細かい調整が苦手/よく分からない場合には、上にある最高速の...
-''調整範囲''
ギア比:0.001刻み
最高速:10km/h刻み
-セッティング可能条件
フルカスマイズトランスミッションの装着
-''問題点と対策''
|問題点|対策|h
|加速が悪い|最高速の数値を下げる|
|ストレートでエンジン回転数が頭打ちする|最高速の数値を上...
-エンジンとタイヤとサスペンションに関連する''とても重要な...
基本的にエンジンからの出力をタイヤの限界を超えないように...
エンジンとタイヤとサスペンションとトランスミッションはセ...
サスペンションセッティングの後で、車が止まった状態からス...
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