Top > S2000 '99
//本ページの車両解説は整理・肉抜きが完了しています。現在編集の必要はありません。 //細かな誤字脱字の修正等を除き、車両解説の編集は遠慮してください。 //それでもなお車両解説の編集が必要な場合、運営スレにて意見を求めてください。 |CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):90|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー/国籍|ホンダ/日本|総排気量|1997cc|全長|4,135mm| |カテゴリー1|N200|最高出力|246PS/8,000rpm|全幅|1,750mm| |カテゴリー2|ノーマルカー/オープンスポーツカー|最大トルク|22.1kgfm/7,500rpm|全高|1,285mm| |内装|あり|駆動形式|FR|車両重量|1,240kg| |年式|1999|吸気形式|NA|TM|6速| |>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他| |ディーラー|Cr.3,400,000|制限|>|>|---| |その他|---|特記|>|>|---| //-備考: #region(←カラーバリエーションを表示) |>|>|>|>|~カラーバリエーション| |Grand Prix White|Silverstone Metallic|Berlina Black|Monte Carlo Blue Pearl|New Formula Redc| |Grand Prix White|Silverstone Metallic|Berlina Black|Monte Carlo Blue Pearl|New Formula Red| |☆Indy Yellow Pearl|---|---|---|---| #endregion ---- #ref(s2000_99.jpg,nolink) ---- -1995年の東京モーターショーに出展された、2シーターのオープンスポーツコンセプトカー「SSM」。 このS2000は[[S800>S800 '66]]以来、実に29年ぶりとなる「Sシリーズ」であると共に、久々のFRモデルでもある。 -オープンカーながらスポーツカーと同等の剛性を確保するため、「ハイXボーンフレーム」と呼ばれる構造を採用。 閉断面の大型フロアトンネルと前後のサイドメンバーとを水平に繋ぐもので、クローズドボディ以上の剛性を確保した。 ボンネットの素材にはアルミニウムを採用しており、重心の低下と車体の軽量化にそれぞれ寄与している。 -搭載されたエンジンは、直列4気筒としては史上最高の自然吸気エンジンと名高い「F20C」。 リッターあたり125psを叩き出す高性能を誇っており、レブリミットは9000rpmを許容する高回転型エンジンであった。 これに組み合わせられるトランスミッションは6速MTのみであり、ATは最後まで用意されなかった。 ここまでの内容を持ちながらホンダ伝統のType Rは設定されず、Type Rの要求水準の高さも当時は話題となった。 -収録モデルのS2000は最初期型。足回りの調整が硬く、ユーザーからは「ピーキーで扱いにくい」等と評された。 当初はモノグレードで販売されたが、2000年に追加グレードとして可変ギアレシオステアリングを装備した「Type V」を用意。 足回りのセッティングを標準グレードよりも柔らかくし、扱いやすいマイルドな特性へと進化している。 ---- //#region(派生モデルの解説) //-書く場合はスラッシュを外してください //#endregion //---- IP:157.107.47.131 TIME:"2022-04-30 (土) 22:07:31" REFERER:"http://wikinavi.net/gran-turismo-sport/index.php?cmd=edit&page=S2000%20%2799" USER_AGENT:"Mozilla/5.0 (Windows NT 10.0; Win64; x64) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Chrome/100.0.4896.127 Safari/537.36" |