スカイライン GT-R V・spec II (R32) '94 の変更点 - グランツーリスモSPORT(GTS) 攻略Wiki

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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー/国籍|日産/日本|総排気量|2568cc|全長|4,545mm|
|カテゴリー1|N300|最高出力|311PS/6,800rpm|全幅|1,755mm|
|カテゴリー2|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|39.9kgfm/4,500rpm|全高|1,340mm|
|内装|あり|駆動形式|4WD|車両重量|1,500kg|
|年式|1994|吸気形式|TB|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ディーラー|Cr.5,290,000|制限|>|>|---|
|その他|---|特記|>|>|デフォルトでダウンフォースが存在(0:20固定)|
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|Crystal White|Spark Silver Metallic|☆Gun Gray Metallic|Black Pearl(M)|Red Pearl Metallic|
#endregion
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#ref(r32_2.jpg,nolink)
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-ケンメリGT-Rの生産中止から16年後の1989年、同年に登場した8代目スカイラインをベースに、スカイラインGT-Rが復活を果たした。
「レースで勝つこと」を念頭に開発されたGT-Rらしく、強力なエンジンと高機能デバイスを用いたハイスペックマシンに仕上げられた。

-搭載エンジンは専用設計の2.6L直6ツインターボの「RB26DETT」で、最高出力は[[Z32型フェアレディZ>フェアレディ Z 300ZX TwinTurbo 2seater (Z32) '89]]に続く280PSを達成した。
鋳鉄製ブロックの採用や各部の補強によって強度を高め、500～600PSというハードなチューニングにも耐えうる構造となっている。
駆動系には「アテーサE-TS」と呼称される4WDシステムを搭載、1.5トンと重い車体ながら当時としては非常に高い旋回性能を誇った。
これは通常はFR状態だが、Gセンサーや車輪速センサーからの信号によってフロントに自在に駆動力を配分できるシステムである。
ボディも専用のワイドボディが採用され、専用のフロントバンパーやリアウィング等を装備し、空力性能の向上に貢献している。

-収録モデルは「Vスペック II」と呼ばれる、グループAの4連覇を記念して発売されたR32の最終モデルである。
「Vスペック」登場時に認可が下りなかった245/45R17という幅広タイヤを装備し、旋回性能を更に高めている。

-1993年、スカイラインは9代目となるR33型へとモデルチェンジしたが、GT-RはR32型の生産が継続された。
その後、1995年にようやく新型ベースの[[R33型GT-R>スカイライン GT-R V・spec (R33) '97]]が登場し、本車は6年間のモデルライフを終えた。

-日本のスポーツカーの歴史を語る上で欠かせないモデルとなったR32型スカイラインGT-R。その総生産台数は43,934台にも上る。
-頭文字Dの中里の車でもある。
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#region(余談)
-満を持してデビューしたR32型GT-Rは、瞬く間に国内レース界を席巻した。
JTCではその高性能ぶりを大いに発揮。各チームがこぞって本車にシフトした事で、レースが本車のみのワンメイク状態となってしまったほど。
1990年の初戦から1993年の最終戦までに29連勝を挙げており、今なお語り継がれる伝説となっている。

-R32型スカイラインGT-Rは、日産車で初めて[[ニュルブルクリンク]]でテストを行った車両として知られている。
最初はメディアに正体を悟られないように[[シルビア>シルビア K's Dia Selection (S13) '90]]に偽装したテスト車両が持ち込まれた。
開発チームは自信を持ってテストへ投入したものの、僅か5km地点でタービンブロー。
その周回を終えるまでに20分も掛かり、ニュルの厳しさを思い知らされたというエピソードも残されている。
#endregion
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