![[PukiWiki]](image/pukiwiki.png "[PukiWiki]")
|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):90|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー/国籍|ジャガー/イギリス|総排気量|4994cc|全長|4,483mm| |カテゴリー1|Gr.X|最高出力|518PS/7,500rpm|全幅|1,854mm| |カテゴリー2|プロトタイプレーシングカー/WSCC-GT Prototype|最大トルク|53.4kgfm/6,500rpm|全高|965mm| |内装|あり|駆動形式|MR|車両重量|998kg| |年式|1966|吸気形式|NA|TM|5速| |>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他| |ディーラー|Cr.2,000,000,000|制限|>|>|---| |その他|---|特記|>|>|---| //-備考： ---- #ref(xj13.jpg,nolink) ---- -1960代中頃、ジャガーがル・マン24時間レースに参戦するために総力を挙げて開発した、世界にたった1台しか存在しない幻の名車。 -曲線で構成されたデザインは、[[Eタイプ>Eタイプ Coupe '61]]やXJSを手掛けたマルコム・セイヤーによるもので、空力に優れていたとされる。 エンジンは当時最新鋭で、後のジャガーV12気筒の基となった5.0リッターV12DOHC。これをジャガー初となるミッドシップにマウントした。 最高出力は500馬力を超え、同世代の[[330 P4>330 P4 '67]]や[[Mark IV>Mark IV Race Car '67]]と互角以上に渡り合える性能を持っていたとされている。 -しかし、XJ13がル・マンに出場する事はなかった。BMCとの合併騒動でレース活動が停止されてしまったためである。 また、直6DOHCを搭載するE-TYPEの販売の都合上、当時のジャガー代表がV12エンジンの存在を外部に漏らしたくなかったいう都合もあった。 諦めきれなかった開発チームはその後も開発とテスト走行を続けたが、1967年夏にGT Prototypeクラスの排気量が3000ccに制限されてしまう。 こうしてXJ13は、ル・マンへの参戦が完全に不可能となった。 -1971年、ジャガー首脳陣はE-TYPEシリーズ3の販売促進用のプロモーションに、保管されていたXJ13の利用を思い付く。 シリーズ3に搭載されたV12SOHCエンジンは、XJ13用に開発された5.0リッターV12DOHCを、デチューン且つSOHCに改良したものであった。 1972年に5年ぶりにサーキットを走行する事になったXJ13だが、長らく死蔵されていた車両がまともに走れるはずもなく、リアホイールの破損により225km/hでクラッシュ・大破してしまった。 これを嘆いた関係者は、苦心の末に開発したXJ13を破棄する事ができず、修復を決意。実に2年以上もの歳月を掛けてほぼ完全な形に修復した。 -現在XJ13は、イギリスのジャガー本社工場内にある資料館に丁重に保管されている。 ル・マン参戦は叶わなかったが、流麗なボディデザインと、そのあまりにも悲劇的な開発経緯から、最も人気の高いレーシングカーの一つとして語り継がれている。 本車用に開発された5.0リッターV12DOHCは、その後改良を重ねつつ20年以上も生産され続け、E-TYPEシリーズ3・XJ-6・XJSといった数多くの車両に搭載された。ジャガーの歴史を語る上で欠かす事のできない名車と言えよう。 ---- #region(余談) -2009年7月、イギリスで開催される『Goodwood festival of speed』に、この幻の名車が出場している。 ちなみに運転したのはグランツーリスモの生みの親である山内一典氏。これがGTシリーズに登場するきっかけになったと思われる。 #endregion ---- |
