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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー/国籍|アストンマーティン/イギリス|総排気量|5935cc|全長|4,760mm|
|カテゴリー1|Gr.3|最高出力|527PS/6,500rpm|全幅|1,979mm|
|カテゴリー2|レーシングカー/FIA-GT3|最大トルク|63.6kgfm/5,500rpm|全高|1,340mm|
|内装|あり|駆動形式|FR|車両重量|1,250kg|
|年式|2012|吸気形式|NA|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ディーラー|Cr.45,000,000|制限|>|>|---|
|その他|---|特記|>|>|---|
//-備考：
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#ref(v12gt3.jpg,nolink)
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-アストンマーティンのGT3マシンとしてFIA-GT3黎明期の2005年から活躍し、輝かしい功績を残してきたDBRS9だったが、デビューから7年が経過し、流石に古さが隠せなくなってきた。
そんなDBRS9の後継として2012年に誕生したのがこのV12 ヴァンテージ GT3。
-アストンマーティンのGT3マシンとして、グループGT3黎明期の2005年から活躍し、輝かしい功績を残してきたDBRS9。
しかしそのDBRS9も、デビューから既に7年が経過しており、流石に旧式化による性能不足が隠せなくなってきた。
このV12 ヴァンテージ GT3は、そんなDBRS9の後継車両として、2012年に誕生した新たなるGT3マシンである。
-マシン開発を担当したのは先代同様、イギリスの名門コンストラクターであるプロドライブ。
トランスミッションは、DBRS9がHパターンマニュアルまたはIパターンシーケンシャルを採用したのに対し、本車ではパドルシフトに移行している。
-マシン開発は先代同様、イギリスの名門コンストラクターであるプロドライブが担当した。
DBS譲りの5.9L V12にはファインチューンが施され、トランスミッションはXトラックのパドルシフトへと進化。
車重はGT3全体で見てもかなり軽い1250kgにまで軽量化された他、前後重量配分も理想値に近付けるよう改良された。
-2012年にレースデビューした本車は、場所を選ばず世界中で活躍した。
ニュルブルクリンク24時間耐久レースや、SUPER GTのGT300クラスでは常に上位争いに加わり、英国ブリティッシュGTでは2013、15、16年に、2017年にはブランパンGTエンデュランスプロアマカップにてタイトルを獲得している。
-こうして2012年にデリバリーが開始されたV12 ヴァンテージ GT3は、場所を選ばず世界中で活躍してみせた。
デビューイヤーの2012年は早速トータル18勝を上げ、英国ブリティッシュGTでは2013・15・16年にタイトルを獲得。
2017年では、ブランパンGTシリーズ エンデュランスカップの、プロアマカップにてタイトルを獲得している。
-先代DBRS9同様息の長い活躍を見せた本車だが、2019年には後継モデルのヴァンテージ GT3へバトンタッチした。
しかし、ライバルメーカーのGT3マシンの多くがモデルライフ途中に高価なアップデートキットを導入したり、フルモデルチェンジを行う等し、性能向上を図っていたのに対し、デビュー当初から7年もの長きに渡りそのままの姿で高い戦闘力を保ち続けた本車こそ、まさにカスタマーレーシングカーの鑑というべきユーザーフレンドリーなGT3マシンと言えるだろう。
-先代であるDBRS9同様、息の長い活躍を見せた本車だが、2019年には後継モデルのヴァンテージ GT3へバトンタッチした。
GT3マシンは、モデルライフ途中に細かなアップデートやフルモデルチェンジを行う等し、性能向上を図るのが一般的である。
しかし本車は、デビューから7年もの長きに渡り大規模な改良を行わず、ほぼそのままの姿で高い戦闘力を保ち続けた。
高コスト化が進むGT3において、カスタマーレーシングカーのあるべき姿を体現した、ユーザーフレンドリーなマシンと言えよう。
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