V12 ヴァンテージ GT3 '12 のバックアップの現在との差分(No.3)

FIA-GT3最初期の2005年にデビューしたアストンマーティンのGT3マシン、DBRS9。
輝かしい功績を残してきたものの、デビューから7年が経過し、流石に古さが隠せなくなってきた。そんなDBRS9の後継として2012年に誕生したのがV12 Vantage GT3だ。
アストンマーティンのGT3マシンとして、グループGT3黎明期の2005年から活躍し、輝かしい功績を残してきたDBRS9。
しかしそのDBRS9も、デビューから既に7年が経過しており、流石に旧式化による性能不足が隠せなくなってきた。
このV12 ヴァンテージ GT3は、そんなDBRS9の後継車両として、2012年に誕生した新たなるGT3マシンである。

マシン開発を担当したのは先代同様、イギリスの名門コンストラクターであるプロドライブ。
本車のトピックはDBRS9がHパターンシフトのマニュアル、またはIパターンのシーケンシャルシフトであったのに対してパドルシフト方式を導入した事であろう。
マシン開発は先代同様、イギリスの名門コンストラクターであるプロドライブが担当した。
DBS譲りの5.9L V12にはファインチューンが施され、トランスミッションはXトラックのパドルシフトへと進化。
車重はGT3全体で見てもかなり軽い1250kgにまで軽量化された他、前後重量配分も理想値に近付けるよう改良された。

2012年にレースデビューしたV12 Vantage GT3は世界各所で場所を選ばない活躍を見せた。
英国ブリティッシュGTでは2013、15、16年に、2017年にはブランパンGTエンデュランスプロアマカップにてタイトルを獲得している。
先代DBRS9同様息の長い活躍を見せた本車だが、やはり古さは隠せなくなってきたか、2019年には後継モデルであるヴァンテージ GT3へのバトンタッチが予定されている。
ライバルのGT3マシン達の多くがモデルライフ途中にアップデートキットを導入し、性能向上を図っていたのに対し、デビュー当初からそのままの姿で戦い続けた本車こそユーザーフレンドリーなGT3マシンと言えるだろう。
こうして2012年にデリバリーが開始されたV12 ヴァンテージ GT3は、場所を選ばず世界中で活躍してみせた。
デビューイヤーの2012年は早速トータル18勝を上げ、英国ブリティッシュGTでは2013・15・16年にタイトルを獲得。
2017年では、ブランパンGTシリーズエンデュランスカップの、プロアマカップにてタイトルを獲得している。

先代であるDBRS9同様、息の長い活躍を見せた本車だが、2019年には後継モデルのヴァンテージ GT3へバトンタッチした。
GT3マシンは、モデルライフ途中に細かなアップデートやフルモデルチェンジを行う等し、性能向上を図るのが一般的である。
しかし本車は、デビューから7年もの長きに渡り大規模な改良を行わず、ほぼそのままの姿で高い戦闘力を保ち続けた。
高コスト化が進むGT3において、カスタマーレーシングカーのあるべき姿を体現した、ユーザーフレンドリーなマシンと言えよう。