|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):90|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c
|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー/国籍|アウディ/ドイツ|総排気量|3189cc|全長|4,041mm|
|カテゴリー1|N200|最高出力|243PS/6,000rpm|全幅|1,764mm|
|カテゴリー2|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|32.6kgfm/3,000rpm|全高|1,345mm|
|内装|あり|駆動形式|4WD|車両重量|1,520kg|
|年式|2003|吸気形式|NA|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ディーラー|Cr.5,780,000|制限|>|>|---|
|その他|---|特記|>|>|---|
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|Brilliant Red|Papaya Orange|☆Citrus Yellow|Almond Beige Metallic|Silver Violet Metallic|
|Silver Metallic|Glacier Blue Pearl Effect|Dolomitie Grey Pearl Effect|Elder Berry Pearl Effect|Berry Pearl Effect|
|Moro Blue Pearl Effect|Mauritius Blue Pearl Effect|Sprint Blue Pearl Effect|Murano Green Pearl Effect|Goodwood Green Pearl Effect|
|Venetian Violet Pearl Effect|Cherry Black Pearl Effect|Ebony Black Pearl Effect|Brilliant Black|---|
#endregion
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#ref(tt_03.jpg,nolink)
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-1995年に発表したTT デザイン・スタディ・モデルを、そのまま生産車に落とし込んで1998年に製品化されたTT。
プラットフォームは同社のA3やフォルクスワーゲン・ゴルフ(4代目)等と共通で、A3の2ドアクーペ版とも言える。
「コンセプトカーのデザインを製品化」という車両にありがちな事だが、室内空間や実用性は犠牲にされている。

-1.8L直列4気筒ターボエンジンを搭載した車両がベーシックモデルという位置付けで、AWDとFFが選択可能だった。
FF車両はAWD車両よりも最高出力がローパワー化されていた他、リアサスペンションもAWD車両と異なっていた。
この3.2 クワトロは、S3やゴルフR32と同じ3.2L VR6エンジンと、セミATのDSGを搭載した最上級グレードである。

-そのデザイン故にリフト量が多く、180km/h以上の走行では安定性を欠き、発売当初には横転事故が報告された。
この為、1999年末にリアスポイラーの追加やサスペンションの設計変更等といったリコールが世界的に行われた。
本車の製品化過程もあり、リアスポイラー追加にはメインデザイナーが「フォルムが崩れる」と嫌がったという。

-丸みを帯びた内外装と快適な走りは高く評価され、アウディとしても後のデザインの方向性を決めた車となった。
1999年にはオープンモデルのロードスターを追加、2006年に登場した2代目にも両ボディタイプが引き継がれた。
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#region(派生モデルの解説)
-1.8T クワトロ Sport
3.2Lモデルの発売後にカタログ落ちしていた1.8L AWDモデルをベースに、チューンド仕様のエンジンを搭載する等した限定生産モデル。
#endregion
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