![[PukiWiki]](image/pukiwiki.png "[PukiWiki]")
|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):90|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー/国籍|トヨタ/日本|総排気量|2400cc|全長|4,650mm| |カテゴリー1|Gr.1|最高出力|514PS/7,800rpm|全幅|1,900mm| |カテゴリー2|プロトタイプレーシングカー/FIA-LMP1 Hybrid((ハイブリッドカー))|最大トルク|50.8kgfm/5,000rpm|全高|1,050mm| |内装|あり|駆動形式|4WD|車両重量|875kg| |年式|2016|吸気形式|TB|TM|6速| |>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他| |ディーラー|Cr.100,000,000|制限|>|>|---| |その他|---|特記|>|>|---| //-備考： #region(←カラーバリエーションを表示) |>|>|>|>|~カラーバリエーション| |☆No.5|No.6|---|---|---| #endregion ---- #ref(ts050_16.jpg,nolink) ---- -現行のWECになってから3世代目となるTS050。 最大の変更点はTS040以前の3.4L V8自然吸気エンジンから、2.4L V6直噴ターボエンジンに切り替えた事である。 本来はTS040をもう1年動かしてからTS050にバトンタッチする予定だったが、TS040の戦闘力不足が露呈したために、1年前倒しでモデルチェンジとなった。 -どうしてターボになったのか、というのはWECのレギュレーションによるところが大きい。 今までエンジンのパワー制限は吸気量(リストリクター径の調整)で行われていたため、ターボでも自然吸気でも最大出力はほぼ固定で、ターボではブースト圧によってパワーを簡単に調整できる代わりに重い、自然吸気はエンジン補機が軽量化出来るので重量配分がしやすい、代わりにエンジンマップ切り替えによるパワー調整が難しい。といった感じでバランスが取れていた。 しかし燃料流量によるパワー調整となった関係で、ターボでめいいっぱい空気を取り込んだリーンバーンエンジンのメリットが格段に向上、重量以上に性能が向上してしまったため、トヨタもターボへ移行することとなった。 同時に今まで使っていたキャパシターからリチウムイオン電池へと変更。これは周回放出可能上限値を6MJから8MJに引き上げた影響である。充放電のレスポンス以上に充電容量に目を向けた形である。 -フロントカナードがついていないローダウンフォースパッケージで収録されていることから、本車の取材はル・マンかスパで行われていることが分かる。 ---- #region(足踏みと足踏みと…) -2016年ルマン、23時間50分までトップを堅守。 全世界がトヨタの初優勝が決まったと確信したその時。突如として聞こえてきたのは「I have no power!」の無線。 「ええええ、今ノーパワーって言ったぞ」というJSports実況の中島秀之氏の叫びと共に映し出される、スローダウンしたTS050。そのままホームストレートのゴールライン近くに停車してしまい、その横で[[ポルシェ>919 Hybrid (Porsche Team) '16]]にオーバーテイクされてしまった。 その後なんとか再始動こそ果たしたものの、最終周回のラップタイムが規定に満たなかったため失格扱いに。 この一件は今でも語り継がれる、非常に大きな屈辱の瞬間である。 -翌2017年、シケインが無かった頃のポールタイムを更新するという圧倒的な力を見せつけたTS050。決勝で早々に1台をトラブルで後退させながらも、1-3位をしっかりキープ。 しかしトップ走行中の7号車に悪夢が。SCラン中にピットロード出口で待機していたところ、とあるドライバーがグッドラックの意味でサムアップ。これをピットロード出口オープンだと思ってしまったドライバーは思わずマシンを発進させてしまう。 すぐにオフィシャルに止められたが、これをきっかけにしてEVでのスタートが出来なくなってしまう。仕方なくクラッチで発進させたところ、想定外のクラッチスタートによりトラブルが起こり、EVモードで周回を試みるも1周持たずに停止してしまう。 直後に9号車がメインストレートエンドでLMP2に追突されてしまい((この年はLMP2のレギュレーションが変わった年であり、燃費制限の関係でストレートエンドでアクセルが勝手に抜けてしまうLMP1より、燃費無制限のLMP2の方がストレートエンドでの速度が速い事もあり、速度を誤認し突っ込まれたのではないかと推測されている。))、リアタイヤのパンクからタービンオイルラインが切れる等の連鎖反応。 こちらもエンジンを切ってEVモードでの周回を試みるも、やはりピットまでたどり着くことはできなかった。 トヨタは2年連続で苦汁をなめる結果となる。 -翌2018年、ポルシェの撤退によりライバルが居ない状況となっていたが、TS050はルマンに降り立つ。 ライバルが居ないゆえにかかるプレッシャーを跳ね除け、ノーミスで24時間後にゴールラインを踏ませる事に成功。 初のワークス参戦から31年。2位と優勝確定の状況からのトラブルを合計する事6回。 トヨタはようやく表彰台の頂点に足を運ぶこととなった。 #endregion ---- |
