![[PukiWiki]](image/pukiwiki.png "[PukiWiki]")
|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):90|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー/国籍|トヨタ/日本|総排気量|2400cc|全長|4,650mm| |カテゴリー1|Gr.1|最高出力|514PS/7,800rpm|全幅|1,900mm| |カテゴリー2|プロトタイプレーシングカー/FIA-LMP1 Hybrid((ハイブリッドカー))|最大トルク|50.8kgfm/5,000rpm|全高|1,050mm| |内装|あり|駆動形式|4WD|車両重量|875kg| |年式|2016|吸気形式|TB|TM|6速| |>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他| |ディーラー|Cr.100,000,000|制限|>|>|---| |その他|---|特記|>|>|---| //-備考： #region(←カラーバリエーションを表示) |>|>|>|>|~カラーバリエーション| |☆No.5|No.6|---|---|---| #endregion ---- #ref(ts050_16.jpg,nolink) ---- -トヨタがル・マン24時間レース、及びFIA世界耐久選手権(WEC)用に開発したプロトタイプレーシングカー。 先代であるTS040の後継モデルであり、現行のWECになってからは3世代目、TSシリーズとしては5世代目にあたる。 本来はTS040をもう1年使用する予定だったが、同車の戦闘力不足が露呈したため、1年前倒しでのモデルチェンジとなった。 -最大の変更点は、TS040以前の3.4L V8自然吸気エンジンから、2.4L V6直噴ターボエンジンに切り替えた事である。 WECのレギュレーション改定によって、ターボエンジンを使用するメリットが格段に向上し、移行したとの事。 キャパシターもリチウムイオン電池へと変更。そのエネルギー放出量も、4段階のうち最大の8メガジュールを選択した。 ハイブリッドエナジー放出中は前後モーターで500PSがアシストされ、エンジン出力と合わせて1000馬力PSを発揮する。 -2016年のWEC第3戦、ル・マン。トヨタは独自のキャッチフレーズを掲げ、総合初優勝への並々ならぬ意気込みを見せた。 本選では、トヨタ陣営が1スティントあたり14周、ポルシェ陣営が1スティントあたり13周という作戦を選択する。 トヨタとポルシェの実力はほぼ拮抗していたが、数度のトラブルの末、最終的なレース展開は両車の一騎打ちへと移行。 この時のタイムギャップは僅か約1分。スプリントレースかと錯覚させるほどの、想像を絶する戦いであった。 -しかし、レース終了数分前というところでトラブルが発生。首位を走るTS050(#5)が突如スローダウンした。 200km/h以上の速度を出せなくなり、何とかメインストレートまで戻ってくるも、フィニシュラインを超えた地点で停止・沈黙。 すぐ後ろを走る[[ポルシェ 919(#2)>919 Hybrid (Porsche Team) '16]]に、最終ラップに入るホームストレートでオーバーテイクされる事となったのである。 -TS050(#5)は試行錯誤の末に再始動に成功したが、100km/h以上の速度を出せなくなり、周回に約12分もの時間を要してしまう。 ル・マン24時間レースには「最終ラップは6分以内で周回しなければリタイアと見なされる」という独自規定が存在する。 優勝を目前にしていたTS050(#5)は、384周もの周回を重ねながらも失格となり、僅かなポイントすらも獲得できなかった。 こうして2016年におけるTS050(#5)は、ル・マンの歴史において語り継がれるであろう、悲劇的な結末を迎えたのである。 ---- //#region(余談) //#endregion //---- |
