|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):90|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー/国籍|ホンダ/日本|総排気量|791cc|全長|3,335mm| |カテゴリー1|N100|最高出力|69PS/8,000rpm|全幅|1,400mm| |カテゴリー2|ノーマルカー/オープンスポーツカー|最大トルク|6.6kgfm/6,000rpm|全高|1,215mm| |内装|あり|駆動形式|FR|車両重量|720kg| |年式|1966|吸気形式|NA|TM|4速| |>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他| |ディーラー|Cr.5,800,000|制限|>|>|---| |その他|---|特記|>|>|---| //-備考: #region(←カラーバリエーションを表示) |>|>|>|>|~カラーバリエーション| |Ivory White|☆Golden Yellow|Scarlet|---|---| #endregion ---- #ref(s800.jpg,nolink) ---- -ホンダがS600のマイナーチェンジ版として1966年から販売したスポーツカー。愛称は「エスハチ」。 Sシリーズは同年代のスポーツカーである[[ヨタハチ>スポーツ 800 '65]]のライバルと評され、レースにおいて多くの名シーンを生み出した。 -Sシリーズの特徴ともいえるリアのチェーンドライブ機構はこのS800では廃止され、サスペンションも通常のリジッドアクスル(車軸懸架)方式へと変更された。それに加え、ディスクブレーキとラジアルタイヤの装備も行なわれた。 -エンジンはS500のものをベースに更に排気量を拡大し、最高出力は70PS/8,000rpmと、S600から20PS以上も向上した。 -外見もS500・600に比べて変更点が多く、ボンネットへのパワーバルジ増設(バルジとは膨らみのこと。ただしS800のこれはダミーで、エンジンを燃料噴射方式へ変更するための名残だったらしい)、フロントグリル・テールランプの形状変更など多岐にわたっている。 -S800にはオープンとクーペがあり、収録モデルのS800は前者。 実はオープンは発売から3か月程で一旦姿を消しており、オープンタイプは1968年の「S800M」まで待つ事となった。 -Sシリーズは500・600・800の合計で25,520台が生産されたが、1970年のS800生産終了後にホンダは一時期純然なスポーツカーの開発を封印する。しかしSシリーズのスポーツドライビングへの情熱は後にS2000を生み、新たな伝説を作り出したのであった。 --そして、2015年にSの名を受け継ぐ軽スポーツカー、[[S660>S660 '15]]が発売され、現在は2代目コペンなどと対決を繰り広げている。 ---- //#region(派生モデルの解説) //-書く場合はスラッシュを外してください //#endregion //---- |