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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー/国籍|ホンダ/日本|総排気量|791cc|全長|3,335mm|
|カテゴリー1|N100|最高出力|69PS/8,000rpm|全幅|1,400mm|
|カテゴリー2|ノーマルカー/オープンスポーツカー|最大トルク|6.6kgfm/6,000rpm|全高|1,215mm|
|内装|あり|駆動形式|FR|車両重量|720kg|
|年式|1966|吸気形式|NA|TM|4速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ディーラー|Cr.5,800,000|制限|>|>|---|
|その他|---|特記|>|>|---|
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|Ivory White|☆Golden Yellow|Scarlet|---|---|
#endregion
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#ref(s800.jpg,nolink)
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-ホンダがS600のマイナーチェンジ版として1966年から販売したスポーツカー。愛称は「エスハチ」。
Sシリーズは同年代のスポーツカーである[[ヨタハチ>スポーツ 800 '65]]のライバルと評され、レースにおいて多くの名シーンを生み出した。

-Sシリーズの特徴ともいえるリアのチェーンドライブ機構はこのS800では廃止され、サスペンションも通常のリジッドアクスル(車軸懸架)方式へと変更された。それに加え、ディスクブレーキとラジアルタイヤの装備も行なわれた。

-エンジンはS500のものをベースに更に排気量を拡大し、最高出力は70PS/8,000rpmと、S600から20PS以上も向上した。

-外見もS500・600に比べて変更点が多く、ボンネットへのパワーバルジ増設(バルジとは膨らみのこと。ただしS800のこれはダミーで、エンジンを燃料噴射方式へ変更するための名残だったらしい)、フロントグリル・テールランプの形状変更など多岐にわたっている。

-S800にはオープンとクーペがあり、収録モデルのS800は前者。
実はオープンは発売から3か月程で一旦姿を消しており、オープンタイプは1968年の「S800M」まで待つ事となった。

-Sシリーズは500・600・800の合計で25,520台が生産されたが、1970年のS800生産終了後にホンダは一時期純然なスポーツカーの開発を封印する。しかしSシリーズのスポーツドライビングへの情熱は後にS2000を生み、新たな伝説を作り出したのであった。
--そして、2015年にSの名を受け継ぐ軽スポーツカー、[[S660>S660 '15]]が発売され、現在は2代目コペンなどと対決を繰り広げている。
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//#region(派生モデルの解説)
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//#endregion
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