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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー/国籍|ホンダ/日本|総排気量|1995cc|全長|4,675mm|
|クラス|Gr.2|最高出力|612PS/8,400rpm|全幅|1,950mm|
|カテゴリ|レーシングカー/SUPER GT-GT500|最大トルク|62.5kgfm/6,500rpm|全高|1,150mm|
|カテゴリー1|Gr.2|最高出力|612PS/8,400rpm|全幅|1,950mm|
|カテゴリー2|レーシングカー/SUPER GT-GT500|最大トルク|62.5kgfm/6,500rpm|全高|1,150mm|
|内装|あり|駆動形式|MR|車両重量|1,049kg|
|年式|2016|吸気形式|TB|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ディーラー|Cr.80,000,000|制限|>|>|---|
|プレゼント|---|特記|>|>|---|
|その他|---|特記|>|>|---|
//-備考：
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆N.YAMAMOTO|T.IZAWA|---|---|---|
#endregion
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#ref(raybrignsx_16_2.jpg,nolink)
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-GT500の車両規定がDTMと統合された2014年に合わせて既に発表されていたNSX CONCEPTをベースに開発されたNSX CONCEPT-GTをホンダは実戦投入した。
DTMは本来FR限定のレギュレーションでモノコックもFR専用に設計されていたが、ホンダは最低車重量の上積みを条件にモノコックを改造しベース車と同じMRにし、ザイテック製ハイブリッドシステムも積んで参戦。
--ただし2016年からはハイブリッドシステムを下ろして参戦しており、したがって収録モデルの本社もハイブリッドシステムは未搭載である。
DTMは本来FR限定のレギュレーションで共通モノコックもFR専用に設計されていたが、ミッドシップレイアウトである新型NSXのプロモーションの為、ベース車と同じ位置にエンジンを積む事を希望したホンダは、最低車重量の上積みを条件にモノコック含むシャシーに大改造を施しベース車と同じミッドシップレイアウトとし、GT300クラスに参戦していたCR-Z GT同様にザイテック製ハイブリッドシステムも積んで参戦。
--ただし2016年はバッテリー供給サプライヤーの問題により急遽ハイブリッドシステムを下ろして参戦する事となったため、収録モデルの本車もハイブリッドシステムは非搭載である。
-2016年シーズンは突然ハイブリッドシステムを下ろした影響でホンダ全体が低迷GT500に参戦している3メーカー唯一の未勝利だった。
-2016年シーズンは、規則によりGT500全車の車体が開発凍結される事となっていた上に、突然ハイブリッドシステムを下ろした事で、ハイブリッドシステム搭載前提で開発していたNSX CONCEPT-GTの車体バランスは悪化。
その影響でホンダ全体が低迷し、GT500に参戦している3メーカー中唯一、ホンダとしてはワークス参戦を開始した1997年以来20年ぶりの未勝利シーズンとなってしまった。
-このマシンでレースに参戦しているチーム国光の2016年のドライバーズランキングは15チーム中14とマシンの信頼性不足の影響もあり低迷した。
-本作には現時点ではRAYBRIGカラーのNSX CONCEPT-GTしかないが、ディスカバーにはそれ以外の仕様を作っている職人が沢山いる。一言コメントしてからダウンロードさせてもらおう。
-このマシンでレースに参戦しているチーム国光の2016年のドライバーズランキングは15チーム中14位と、マシンの信頼性不足の影響もあり低迷した。
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