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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー/国籍|ルノー スポール/フランス|総排気量|3799cc|全長|4,705mm|
|カテゴリー1|Gr.X|最高出力|550PS/7,000rpm|全幅|2,000mm|
|カテゴリー2|レーシングカー/World Series By Renault|最大トルク|64.3kgfm/5,000rpm|全高|1,150mm|
|内装|あり|駆動形式|MR|車両重量|1,144kg|
|年式|2016|吸気形式|TB|TM|7速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ディーラー|Cr.50,000,000|制限|>|>|---|
|その他|---|特記|>|>|---|
//-備考：
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#ref(rs01.jpg,nolink)
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-ワールドシリーズ by ルノー内の1カテゴリー「メガーヌ・トロフィー」の後継カテゴリーである「ルノースポール・トロフィー」専用車両として開発され、2014年のモスクワモーターショーで発表されたのがR.S.01だ。
-2005年より続くワンメイク「メガーヌ・トロフィー」の後継として、2015年から開催された「スポール・トロフィー」。
このR.S.01は、スポール・トロフィー専用車両として開発され、2014年のモスクワモーターショーで発表された。
-先代[[メガーヌ トロフィー>メガーヌ Trophy '11]]が市販のメガーヌをモチーフとした外装であったのに対し、こちらはかつてのコンセプトカー、デジールにインスパイアされたデザインとなっている。
-デザインモチーフとなったのは、2010年に発表された2シータークーペのEVコンセプトカー、「ルノー デジール」である。
ただしデジールがバタフライドアを採用したEVなのに対し、こちらはガルウイングを採用した内燃機関自動車となっている。
-インディーカーやスーパーフォーミュラ、GP2のマシン設計で知られる名門ダラーラ社と共同開発したカーボンモノコックは2014年のLMP1基準の安全性を満たしているという。
-ミッドシップに収められるエンジンは、何と[[GT-R>GT-R ニスモ GT3 N24 Schulze Motorsport '13]]に搭載されるV6ツインターボ、VR38DETT。
NISMOの手によって専用のチューニングが施されており、またR.S.01に搭載されるにあたってドライサンプ化されている。
これに組み合わせられるトランスミッションは、SADEV製の7速シーケンシャルトランスミッションである。
-そのカーボンモノコックの背後に収められるエンジンはなんと[[日産 GT-R>GT-R Premium edition '17]]に搭載されるV6ツインターボ、VR38DETT。ニスモの手によってチューニングされており、R.S.01に搭載されるにあたってドライサンプ化が成されている。
-開発元のルノー・スポールによれば、本車両はFIA-GT3マシンとDTMマシンの中間の性能の発揮が可能だという。
-このようにワンメイク車両としては非常に高いポテンシャルを持った本車であるが、2015年と2016年のたった2年間でルノースポール・トロフィーが終了。
行き場を失ったマシン達は、新たに開発されたFIA-GT3へのダウングレードキットを組み込み、新天地での活躍を目指す事となった。
本車にGT3化キットを組み込んだ車両が[[R.S.01 GT3>R.S.01 GT3 '16]]である。
-シャシーはダラーラと共同開発したカーボンモノコックであり、2014年度のFIA-LMP1の安全基準を満たしているという。
その車重は僅か1100㎏にまで抑えられており、7速シーケンシャルも相まって車体を鋭く加速させる。
ルノー・スポールが培ってきたモータースポーツのノウハウが存分に注ぎ込まれた、至高のレースカーである。
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#region(余談)
-本作の初期ビルドにおいては、なぜかR.S.01 GT3が本車のモデリングおよびカラーリングを使用していた。
--その後、GT3の方はモデリングの小変更を受け、カラーリングもマットブラックになったが、そこで元々使われていたモデリングを使用して、このワンメイクレース仕様も収録されたようである。
#endregion
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//#region(余談など)
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