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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー/国籍|BMW/ドイツ|総排気量|3999cc|全長|4,615mm|
|カテゴリー1|N400|最高出力|421PS/8,500rpm|全幅|1,804mm|
|カテゴリー2|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|40.8kgfm/4,000rpm|全高|1,418mm|
|内装|あり|駆動形式|FR|車両重量|1,655kg|
|年式|2007|吸気形式|TB|TM|6速|
|年式|2007|吸気形式|NA|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ディーラー|Cr.9,300,000|制限|>|>|ダート走行不可|
|その他|---|特記|>|>|---|
//-備考：
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆Alpinweiβ|Silverstone ll Metallic|Spacwgrau Metallic|Intelagos Blau Metallic|Schwarz|
|Melbourne Rot Metallic|---|---|---|---|
#endregion
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#ref(M3.jpg,nolink)
#ref(m3_07.jpg,nolink)
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-5代目3シリーズクーペをベースに開発された4代目(E92型)M3クーペ。
2007年ジュネーブショーでコンセプトカーを発表し、同年から市販が開始された。
-パワートレイン系においてベースモデルから流用されたのはリアサスペンションのロアアームのみ。
それ以外に共通点はほぼなく、各部に徹底的な手が加えられてM3の名に恥じないハイパフォーマンスぶりを見せ付けた。
それ以外に共通点はほぼなく、各部に徹底的に手が加えられてM3の名に恥じないハイパフォーマンスぶりを見せ付けた。
-M3としては初となるV8エンジンの採用や2代目M6同様にカーボンファイバー製ルーフの採用などトピックは多い。
-M3としては初となるV8エンジンの採用やカーボンファイバー製ルーフの採用など、トピックは多い。
また、当初は6速MTしか選択できなかったが2008年6月に7速DCTが追加され、ATが多数を占める日本市場においては強力な追い風となった。
-2013年1月に開催されたデトロイトモーターショーにおいて、3シリーズクーペの後継モデルとなるコンセプトカー「4シリーズコンセプト」が発表、クーペモデルは3シリーズと切り離されることとなった。
それを受けて2013年7月に生産終了(コンバーチブルモデルは同年9月)を発表。M3クーペの歴史にひとまず終止符が打たれることとなった。
-2013年1月のデトロイトモーターショーにおいて、3シリーズクーペの後継モデルとなるコンセプトカー「4シリーズコンセプト」が発表。
クーペモデルは3シリーズと切り離されて2013年7月に生産終了を発表、M3クーペの歴史にひとまず終止符が打たれる事となった。
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#region(派生モデルの解説)
-M3セダン
2007年10月に発表された、2代目M3以来の登場となるセダンモデル。M3クーペとほぼ同等のスペックを持つが、カーボン製ルーフの採用は見送られた。
-M3カブリオレ
2008年3月に発表されたオープンモデル。先代と異なり電動油圧式リトラクタブル・ハードトップを備えている関係で車両重量は1885kgとやや増加しているものの、基本的なメカニズムは共通である。
ただし、残念ながら日本においては導入されていない。
-M3 GTS
2009年11月に発表された、M3クーペの性能を更に引き上げたモデル。
後席を省略するなどして約140kgの軽量化を成し遂げたほか、排気量を4.4Lに拡大し最高出力は450PSに達する。
残念ながら日本国内には導入されなかったものの、外見的に類似したモデルとして「M3クーペ コンペティション」が国内に導入されている。
-M3 GT4
ヨーロッパで開催されている「GT4 European Cup」などで適用されるFIA-GT4規定((日本には同種のレースカテゴリが無いため馴染みは薄い。他のGT4仕様レース車両にはコルベット、エヴォーラ、370Zなどがある。))のレース専用車両。
-M3 DTM
上記のM3 GT4をベースとした車両。このM3 DTMで2012年にDTM・ドイツツーリングカー選手権に復帰したBMWは、エースドライバーのブルーノ・シュペングラー(Bruno Spengler)の手で復帰初年度でチャンピオン獲得((ちなみに''ドライバーズタイトル''(ブルーノ・シュペングラー)、''チームタイトル''(BMW Team Schnitzer)、''マニュファクチャラーズタイトル''(BMW)の3冠達成。))という華々しい成績を収めた。
-DTMチャンピオンエディション
DTMでのシリーズ制覇記念の特別仕様車。世界限定54台((BMWがDTMで重ねた勝利数と同じ数(2012年終了時点)。))、内日本導入台数は10台とのこと。
#endregion
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#region(余談)
-日本国内のレースシーンでは余り見掛けることのないM3であるが、ベースモデルの320iクーペをベースにした車両が2009年よりD1GPにて上野高広選手のドライブで活躍中である(優勝歴もある)。
-本車のフルカスタマイズトランスミッションは、ほとんどの市販車に用意されているノンシンクロ シーケンシャル トランスミッションではなく、なぜかマニュアル トランスミッションである。
-本車のフルカスタマイズTMは、大半の市販車に用意されているシーケンシャルではなく、何故かマニュアルである。
ギア比は調整可能になるが、シフトアップを高速化することはできない。
#endregion
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