GTO '84 のバックアップの現在との差分(No.3)

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• GTO '84 へ行く。
  • 1 (2018-11-11 (日) 20:50:51)
  • 2 (2018-11-11 (日) 22:00:15)
  • 3 (2018-11-12 (月) 10:06:55)
  • 4 (2018-11-12 (月) 14:11:30)
  • 5 (2018-11-12 (月) 18:20:55)
  • 6 (2018-12-09 (日) 20:46:09)
  • 7 (2018-12-09 (日) 22:11:44)
  • 8 (2018-12-29 (土) 21:44:26)
  • 9 (2019-10-26 (土) 22:13:12)

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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー/国籍|フェラーリ/イタリア|総排気量|2855cc|全長|4,290mm|
|カテゴリー1|N400|最高出力|399PS/6,900rpm|全幅|1,910mm|
|カテゴリー2|ノーマルカー/ホモロゲーションモデル|最大トルク|50.9kgfm/4,000rpm|全高|1,120mm|
|内装|あり|駆動形式|MR|車両重量|1,160kg|
|年式|1984|吸気形式|TB|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ディーラー|Cr.185,000,000|制限|>|>|ダート走行不可|
|ディーラー|Cr.185,000,000|制限|>|>|---|
|その他|---|特記|>|>|---|
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆''Rosso Corsa''|---|---|---|---|

|☆Rosso Corsa|---|---|---|---|
#endregion
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#ref(.jpg,nolink)
#ref(288.jpg,nolink)
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-1984年のジュネーブショーで発表され、1986年まで製造・販売されたスポーツカー。
フェラーリ公式名称は単に「GTO」であるが、[[250GTO>250 GTO CN.3729GT '62]]と区別するために「288GTO」と呼ばれる事が多い、本項でも288GTOとして扱う。
フェラーリ公式名称は単に「GTO」であるが、[[250GTO>250 GTO CN.3729GT '62]]と区別するために「288GTO」と呼ばれる事が多い。本項でも288GTOとして扱う。
車名の288は''28''00ccの''8''気筒エンジンを搭載している事に、GTOは伊語の「''G''ran ''T''urismo ''O''mologato」に由来する。

-ボディ形状は一見すると同時期のスモールフェラーリである308GTBに酷似している。
しかし実際はホイールベース・ボディサイズ・エンジンのマウント方式、果ては材質に至るまで全て変更されており、308との互換性はほぼない。
こうなった理由は明確にあり、フェラーリは本車を独立した車種と扱わずに308GTBのエボリューションモデルと位置付け、グループBの参戦条項『連続する12ヶ月以内に200台以上生産』を少数生産で確保する狙いがあったといわれるが、2年間の生産期間中に272台を生産している。

-エンジンはグループCカー・ランチアLC2に搭載されていたフェラーリ製V8ツインターボを、公道仕様にデチューンしたものである。
一見中途半端に思える排気量2.8Lは、ターボ係数1.4を掛けてグループBの4.0L以下のクラス(最低車重1100kg)に収まるよう設計されたため。

-競技参加を前提として生まれ、グループBの参戦条項も満たせていた本車だが、実際に参戦・投入される事はなかった。
グループBがMR-AWDが跋扈するモンスターバトルになっていた事に加え、大事故を契機に終焉を迎えたためでる。
その後はコンペティションモデルの"288GTO Evoluzione"がミケロッティによって製作され、レース参戦を前提に各地でテストが重ねられた。
--WRCのグループBがミッドシップAWDが跋扈するモンスターバトルになり、悲劇的事故が多発し終焉したこともあるが、WRCに出たとしてもRWDと最低重量の重さで勝負にならなかっただろうという意見も多く、フェラーリもWRCに出る気で製作した車両ではないとコメントしていた。なお、プロトタイプクラス(ほぼワンオフに近い車両が参戦するクラス)に車両を持ち込んだチームも存在したが、大きな実績は残していない。
旧WECにもグループCの下位カテゴリーとしてグループBの参戦が認められていたのだが、下記のEvoも含めレースに参戦することはなかった。

-その後はコンペティションモデルの"288GTO Evoluzione"がミケロッティによって製作され、レース参戦を前提に各地でテストが重ねられた。
しかしその288GTO Evoも実戦投入はされず、培われたノウハウは[[F40>F40 '92]]に継承された。
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
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