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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー/国籍|フォード/アメリカ|総排気量|4727cc|全長|4,191mm|
|カテゴリー1|N400|最高出力|359PS/6,500rpm|全幅|1,778mm|
|カテゴリー2|ノーマルカー/ホモロゲーションモデル|最大トルク|46.5kgfm/5,500rpm|全高|1,029mm|
|内装|あり|駆動形式|MR|車両重量|1,080kg|
|年式|1966|吸気形式|NA|TM|4速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ディーラー|Cr.280,000,000|制限|>|>|ダート走行不可|
|その他|---|特記|>|>|---|
//-備考：
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#ref(GT40.jpg,nolink)
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-60年代、フォードは企業イメージ向上のためにはレース活動が必要と判断し、手始めにフェラーリの買収を試みた。
これは手っ取り早くも確実な方法だったが、結果として交渉は決裂、破談に終わった。
-そこでフォードは、エンジンの供給先であるイギリスのレーシングコンストラクター、ローラ・カーズと提携。
ローラ・GTをベースとし、独自のレースカー開発計画を企てた。これがGT40の始まりである。
なお、「GT40」とは車高の低さに驚いた当時の記者が付けた通称に過ぎない。正式名称は「フォードGT MarkI」である。
-収録モデルのMarkIはそのロードバージョンであり、289キュービックインチのV8ビッグブロックユニットを搭載している。
スチール製のモノコックシャシーにFRP製の軽量且つ空力に優れたボディを組み合わせ、運動性と旋回性能を高次元で両立させた。
-フォードGTにはMarkII・[[MarkIV>フォード Mark IV レースカー '67]]・ミラージュM1といった派生車が存在する。
-フォードGTにはMarkII・[[MarkIV>Mark IV Race Car '67]]・ミラージュM1といった派生車が存在する。
それらを以て1966年のル･マン24時間耐久レースで1-2-3フィニッシュを記録し、そこから4連覇を記録した。
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//#region(派生モデルの解説)
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//#endregion
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