分類性能
メーカー/国籍日産/日本総排気量3000cc全長4,645mm
カテゴリー1Gr.1最高出力613PS/5,400rpm全幅1,900mm
カテゴリー2プロトタイプレーシングカー/FIA-LMP1 Hybrid*1最大トルク95.5kgfm/4,500rpm全高1,050mm
内装あり駆動形式FF車両重量880kg
年式2015吸気形式TBTM5速
入手方法セッティング他
ディーラーCr.100,000,000制限ダウンフォースの調整不可(1491:1082固定)
その他---特記---

lmnismo.jpg

  • 1999年のR391から16年ぶりにルマンへと帰還した、日産として久しぶりのプロトタイプカー。
    一応GT-Rの名は付けられているものの、市販車としてのGT-Rとはほぼ関わりの無い車両である。
  • 駆動方式はプロトタイプカーとしては前代未聞のフロントエンジン前輪駆動(FF)方式を採用している。
    レギュレーションがミッドシップ方式前提のため、フロントエンジンであれば設計の自由度が増し空力で優位に立てる、というのが日産陣営の見解であった。
  • その代わりフロントに機材が集中配置されているため、「トラブルに巻き込まれたら一発でアウトだろう」という批評を受けていた。
  • ハイブリッドシステムはアウディとは違い運動エネルギーを直接伝えて溜めこむ機械式フライホイールを採用。
    これをドライバーの足元に設置したため、F1でもここまでは酷くないと言われるほど足を持ち上げる、窮屈な姿勢を強いられる事に。
    また他車に対し極端に細いリアタイヤを採用しているのが特徴*2。リアにも駆動を得られるように設計されていたが実現しなかった。

+  レースでの活躍



*1 ハイブリッドカー
*2 FFなので「適度にグリップしないほうが良い」という理由はちゃんとあるが。
*3 LMP2の1台に同様のペナルティがあり、そのチームが最後尾になったため
*4 レギュレーション上、レース中にハイブリッドシステムを機能させず走っても問題はない
*5 露骨なエンジンブローは2016-2018シーズン通して1度しか起こしていない。

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