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|>|>|>|~GT リーグ|
|CENTER:170|CENTER:170|CENTER:170|CENTER:170|c
|BGCOLOR(SKYBLUE):[[ビギナーリーグ>GT リーグ/ビギナーリーグ]]|BGCOLOR(PURPLE):[[アマチュアリーグ>GT リーグ/アマチュアリーグ]]|BGCOLOR(RED):''プロフェッショナルリーグ''|BGCOLOR(GREEN):[[耐久リーグ>GT リーグ/耐久リーグ]]|
#contents
*プロフェッショナルリーグ [#p7aa7283]
-GT6の国際A級クラスに該当するリーグ。現在全11イベント・計79レース。参戦条件はレベル20・ルビードライバー以上。
-この頃になるとライバルカーのミスがかなり減り、巻き込まれる危険性が減って比較的安心して走れるようになっている。
ただしライバルカーがミスをしなくなったという事は、逆に言えばライバルの腕も上がり、速くなったという事でもある。
ライバルカーのミスを期待する、もしくは誘発させるレースは殆ど望めないので、アテにせずに正々堂々と挑戦しよう。
-使用車両も、操縦難度の高いN500～1000や、GT500やフォーミュラカー等の高性能レーシングカーを扱う事になる。
本リーグでは''車両の性能以上にプレイヤーのテクニックが重要''なので、自信がないなら前リーグをやり直してくるといい。
走行距離も、GT6の国際A級クラス・スーパークラス並みの長距離を走るイベントが大半を占める。集中力を切らさないように。
-プロフェッショナルリーグでもう一つ問題となるのが、参戦可能車種が限定されるレースイベントの多さである。
Gr.X限定イベントだけでも最低27億もの資金を要求されるので、普通に各イベントを攻略するだけではまず足りない。
ノーマルカーレースも、前リーグのように「これ1台で全勝可能」というイベントはなく、複数の車両が必要となる。
車両を用意して一気に攻略、という難易度ではないので、何度も繰り返し挑戦し、地道にテクニックを磨いていこう。
-難易度こそ高いが獲得賞金・カテゴリランクも相応に高い。できればカーハンディキャップボーナスを狙って走ってみよう。
これはNカテゴリイベント、且つ賞金目安と使用車両に差がある場合、1ランク差につき獲得賞金 / 経験値が2～3割増加するというもの。
クリーンレースボーナスと併用すれば相当な額の賞金を獲得できるので、自分のテクニックと相談しつつ狙ってみよう。
>''本ページの攻略情報は、&color(Red){他車と同じタイヤを装着・車両のセッティング/チューン一切なし・TCSオフ};という条件下で執筆している。''
''加筆する際は、上記の3点を考慮した上で編集されたし。''
**ミッドシップ・チャレンジ 全7戦 [#l88651a1]
本格的なスポーツカーの証。ミッドエンジン・レイアウト車限定シリーズ。
:レギュレーション|
|CENTER:80|CENTER:80|CENTER:150|CENTER:200|c
|最大出力制限|最小重量制限|上限タイヤ|車種制限|h
|なし|なし|スポーツ・ソフト|ミッドシップ・レイアウト車限定|
:レース詳細|
|CENTER:80|CENTER:80|CENTER:150|CENTER:200|c
|燃料消費|タイヤ消耗|賞金の目安|スターティンググリッド|h
|なし|なし|N600|20 / 20|
:主なライバルカー|
|CENTER:300|CENTER:300|CENTER:300|c
|[[GT40 Mark I '66]]|[[ラ フェラーリ '13]]|[[NSX '17]]|
|[[X-BOW R '12]]|[[GT by シトロエン Road Car]]|[[NSX Type R '92]]|
:レース内容・賞金Cr.|
|コース|周回数|ゴールド|シルバー|ブロンズ|h
|360|RIGHT:80|RIGHT:80|RIGHT:80|RIGHT:80|c
|[[ウィロースプリングス・レースウェイ ビッグウィロー>ウィロースプリングス・レースウェイ#Willow_B]]|8周|8,000,000|4,000,000|2,500,000|
|[[アルザス・ビレッジ II>アルザス#Alsace_V_R]]|8周|8,000,000|4,000,000|2,500,000|
|[[インテルラゴスサーキット>インテルラゴスサーキット]]|8周|8,000,000|4,000,000|2,500,000|
|[[京都ドライビングパーク・山際>京都ドライビングパーク]]|6周|8,000,000|4,000,000|2,500,000|
|[[鈴鹿サーキット>鈴鹿サーキット#Suzuka]]|6周|8,000,000|4,000,000|2,500,000|
|[[ウェザーテック・レースウェイ・ラグナ・セカ>ウェザーテック・レースウェイ・ラグナ・セカ#Laguna]]|7周|8,000,000|4,000,000|2,500,000|
|[[ドラゴントレイル・ガーデンズ II>ドラゴントレイル#DT_G_R]]|7周|8,000,000|4,000,000|2,500,000|
-備考
--これもGTシリーズではもはやお馴染みとなった、ミッドシップレイアウト車両限定のレースイベント。
プロフェッショナルリーグ最初のイベントとは言え、その難易度はアマチュアリーグのイベントよりも遥かに高い。
テクニックは勿論、相応の性能を持った車両が必要になるので、資金面での準備もしっかりと行っておきたい。
なお、GT6まではMR車両のみ参加可能だったが、今回は[[アウディ R8>R8 4.2 FSI R tronic '07]]等のミッドシップ4WD車両も参戦可能。
--本イベントでは[[ヴェイロン>ヴェイロン 16.4 '13]]・[[ヴェネーノ>ヴェネーノ '14]]・[[ウアイラ>ウアイラ '13]]・[[ラ フェラーリ>ラ フェラーリ '13]]等のハイパフォーマンスカーが多数参戦してくる。
並のスポーツカーではこれらスーパーカー勢に対抗できないので、こちらも同等ないし近しい性能のスーパーカーで挑みたい。
しかしスーパーカーはいずれも高額で、おいそれと手を出せないのも事実である。車両選びは慎重に行いたいところ。
--選択肢の1つとして候補に挙がるのは、[[GT40>GT40 Mark I '66]]・[[F40>F40 '92]]・[[X-BOW>X-BOW R '12]]等といった中馬力・軽量級の車両。
絶対的な馬力こそ上記スーパーカー勢に劣るが、旋回性能の高さと車重の軽さを活かし、コーナーで詰めれば勝機は十分にある。
ただしその馬力の低さから、高速区間ではどう頑張っても離される。ウィローや鈴鹿等ではかなり不利なレース展開となる。
--もう1つの選択肢は、[[ウラカン>ウラカン LP 610-4 '15]]・[[ディアブロ>ディアブロ GT '00]]・[[Mach Forty]]等といった大馬力・重量級の車両。
これらの車両は重いので旋回・減速性能が低く、アンダーが出やすい。コーナーでは正確なブレーキングとライン取りを求められる。
一方で馬力は高いため、オーバーテイク時や直線区間では優位に立てる。その車重故に安定性も高く、衝突・接触にも強い。
--なお、軽量級の車両・重量級の車両のどちらかを用意するよりは、両方を用意してコースによって使い分けた方が良い。
1台を使うよりは2台使った方が、こちらのテクニックの向上にも繋がるし、他イベント参戦の際も車両の選択肢に幅が出る。
&color(White){3つ目の選択肢は、「マクラーレン F1」を使う事。価格以外に欠点が殆どなく、総合性能では本作最強クラスの車両である。};
&color(White){ストレートもコーナーも強いので、どのサーキットでも絶大な戦闘力を発揮する。手っ取り早く勝ちたいならこれ。};
&color(White){勿論wiki的には推奨しない。先述したように、様々な車両に慣れた方がテクニック向上に繋がるためである。};
**プレミアム スポーツ ラウンジ 全7戦 [#s26c5e74]
スーパーカー、ハイパーカー、プレミアムカーが集まる高級車レース。
:レギュレーション|
|CENTER:80|CENTER:80|CENTER:150|CENTER:200|c
|最大出力制限|最小重量制限|上限タイヤ|車種制限|h
|なし|なし|なし|販売価格1000万Cr.以上の&br;ノーマルカー限定|
:レース詳細|
|CENTER:80|CENTER:80|CENTER:150|CENTER:200|c
|燃料消費|タイヤ消耗|賞金の目安|スターティンググリッド|h
|なし|なし|N1000|16 / 20|
:主なライバルカー|
|CENTER:300|CENTER:300|CENTER:300|c
|[[バイパー GTS '13]]|[[ラ フェラーリ '13]]|[[NSX '17]]|
|[[Fタイプ R Coupe '14]]|[[ヴェネーノ '14]]|[[LC500 '17]]|
:レース内容・賞金Cr.|
|コース|周回数|ゴールド|シルバー|ブロンズ|h
|360|RIGHT:80|RIGHT:80|RIGHT:80|RIGHT:80|c
|[[ブルームーン・ベイ・スピードウェイ>ブルームーン・ベイ・スピードウェイ#BlueMoon]]|15周|10,000,000|5,000,000|3,000,000|
|[[レイク・マジョーレ・サーキット GP>レイク・マジョーレ・サーキット#LMC_GP]]|10周|10,000,000|5,000,000|3,000,000|
|[[東京エクスプレスウェイ・東ルート 内回り>東京エクスプレスウェイ#EXP_EI]]|8周|10,000,000|5,000,000|3,000,000|
|[[ドラゴントレイル・シーサイド>ドラゴントレイル#DT_S]]|10周|10,000,000|5,000,000|3,000,000|
|[[モンツァ・サーキット>モンツァ・サーキット#Monza]]|10周|10,000,000|5,000,000|3,000,000|
|[[富士スピードウェイ (ショート)>富士スピードウェイ#Fuji_S]]|12周|10,000,000|5,000,000|3,000,000|
|[[サン=クロワ・サーキット・C II>サン=クロワ・サーキット#StCroix_C_R]]|5周|10,000,000|5,000,000|3,000,000|
-備考
--販売価格1000万以上に設定されている高級車のみが参加できる、超豪華なレースイベント。
内部で1000万以上に設定されているのか、マイレージストア専売の各Road Carも参加可能。ただしGr.Xは全て出場不可。
--やはりスーパーカー勢が脅威だが、出場車種の大半が前イベントと同じであり、戦略や推奨車両もそれと変わらない。
中馬力・軽量級の車両と大馬力・重量級の車両をそれぞれ用意しておき、レースによって使い分けていこう。
車両選択の幅は前イベントよりも広く、その意味では楽と言えなくもない。資金があるなら様々な車両に乗ってみるといい。
--上位グリッドのライバルカーはいずれもスーパーカーであり、その中でも[[F40>F40 '92]]と[[ヴェネーノ>ヴェネーノ '14]]がかなりの強敵となる。
F40は速度性能は控えめだがコーナーが強い。特に第2戦では首位に立っていると独走状態となり、追いつくだけでも大変。
ヴェネーノは性能的にウラカンのほぼ上位互換であり、生半可なスポーツカー・スーパーカーでは相手にできない。
--全開区間が長いブルームーンやモンツァ等では、大馬力の[[ラ フェラーリ>ラ フェラーリ '13]]や[[ヴェイロン>ヴェイロン 16.4 '13]]等が脅威となる。
馬力がないと結局どうしようもないので、こちらも大出力スーパーカーで対抗しよう。購入不要のヴェネーノだと資金面でお得。
コースによってはテクニックで補えるものの、700PS以上、最低でも600PSの馬力を持った車両で挑みたいところ。
--当イベントは賞金目安がN1000なので、ハンディボーナスを発生させられれば他イベントよりも効率よく資金を稼ぐ事ができる。
N300で優勝し両ボーナス発生で3750万、コースによってはN200マシンでの優勝も可能で、最大4050万と破格の金額となる。
特に第1戦のブルームーンは、操作量の少なさからくる勝率の高さがウリ。2種類のボーナスも狙いやすく、資金稼ぎに適する。
**ラ・フェスタ・キャバリーノ 全9戦 [#m73e0c15]
跳ね馬たちの祭典。フェラーリ限定のレースシリーズ。
:レギュレーション|
|CENTER:80|CENTER:80|CENTER:150|CENTER:200|c
|最大出力制限|最小重量制限|上限タイヤ|車種制限|h
|なし|なし|スポーツ・ソフト|フェラーリ限定|
:レース詳細|
|CENTER:80|CENTER:80|CENTER:150|CENTER:200|c
|燃料消費|タイヤ消耗|賞金の目安|スターティンググリッド|h
|なし|なし|N600|16 / 20|
:主なライバルカー|
|CENTER:300|CENTER:300|CENTER:300|c
|[[ラ フェラーリ '13]]|[[エンツォ フェラーリ '02]]|[[458 イタリア '09]]|
|[[F40 '92]]|[[GTO '84]]|[[512 BB '76]]|
:レース内容・賞金Cr.|
|コース|周回数|ゴールド|シルバー|ブロンズ|h
|360|RIGHT:80|RIGHT:80|RIGHT:80|RIGHT:80|c
|[[レイク・マジョーレ・サーキット 東レイアウト>レイク・マジョーレ・サーキット#LMC_E]]|8周|12,000,000|7,000,000|5,000,000|
|[[ニュルブルクリンク GP>ニュルブルクリンク#Nur_GP]]|6周|12,000,000|7,000,000|5,000,000|
|[[モンツァ・サーキット>モンツァ・サーキット#Monza]]|6周|12,000,000|7,000,000|5,000,000|
|[[ドラゴントレイル・ガーデンズ II>ドラゴントレイル#DT_G_R]]|6周|12,000,000|7,000,000|5,000,000|
|[[ブランズハッチ GPサーキット>ブランズハッチ#BH_GP]]|6周|12,000,000|7,000,000|5,000,000|
|[[富士スピードウェイ>富士スピードウェイ#Fuji]]|6周|12,000,000|7,000,000|5,000,000|
|[[ウィロースプリングス・レースウェイ ビッグウィロー>ウィロースプリングス・レースウェイ II#Willow_B]]|7周|12,000,000|7,000,000|5,000,000|
|[[ウィロースプリングス・レースウェイ ビッグウィロー>ウィロースプリングス・レースウェイ#Willow_B]]|7周|12,000,000|7,000,000|5,000,000|
|[[サルディーニャ・ロードトラック・A>サルディーニャ#Sardegna_RA]]|6周|12,000,000|7,000,000|5,000,000|
|[[東京エクスプレスウェイ・東ルート 外回り>東京エクスプレスウェイ#EXP_SO]]|5周|12,000,000|7,000,000|5,000,000|
-備考
--GT5から復活したフェラーリ限定レースイベント。賞金的な旨味はないが、[[Gr.3>458 イタリア GT3 '13]]・[[Gr.4>458 イタリア Gr.4]]でも参加は可能。
流石にレースカーを投入すると適正難易度ではなくなるので、使用車両は[[458 イタリア>458 イタリア '09]]か[[F40>F40 '92]]あたりに落ち着くだろう。
前者は価格の安さとバランスの良い性能が、後者は旋回性能と車重の良さがメリット。好きな方をチョイスしよう。
--本イベント最大の脅威は、第3戦でのみ出場するGr.Xの[[330 P4>330 P4 '67]]。しかもスポーツ・ソフトタイヤを装着している。
純レーシングカーなので他ライバルカーとは格の違うタイムを刻みまくり、おまけにスターティンググリッドが1位固定。
F40や458で対抗できないようなら[[エンツォ>エンツォ フェラーリ '02]]を投入しよう。それでもなお簡単なレースにはならないが、対抗できなくはない。
一度追い付ければ勝機は生まれる。後ろからプレッシャーを掛けると高確率でミスを引き起こすので、そこをチャンスにしよう。
#region(第9戦：東京エクスプレスウェイ・東ルート 外回り)
-本レースではレインコンディションかつ大馬力のスーパーカーを使用する事になるが、首位に立つ事自体はさほど難しくはない。
東ルートは低速コーナーが少なく、中～高速コーナーと全開区間が主体なので、少し練習すればすんなり走れるためである。
ライバルカーは中～高速コーナー区間が比較的遅い傾向にあるので、ここを上手く攻略できれば2周目には首位に浮上できる。
-厄介なのは高い速度性能を持つ[[ラ フェラーリ>ラ フェラーリ '13]]とエンツォの2台で、いくら引き離してもストレートで一気に距離を詰めてくる。
できればこちらもエンツォ、せめて458で対抗しよう。F40は速度性能と旋回時の安定性に欠けるため、本レースには向いていない。
優勝の目安は、最終的に首位に立つライバルカーがどちらかにもよるが、「最終コーナー脱出時のタイムギャップ」である。
多めに見積もって458なら4秒、エンツォなら2秒。このタイムギャップを作る事ができれば、上記2台の追撃を振り切って優勝できる。
作れないようならレインコンディションへの順応不足なので、各レインレースを走り込んでテクニックを磨いてこよう。
#endregion
**F1500選手権 全7戦 [#g18ed1f0]
極太スリックタイヤとピーキーなエンジン。オールドスクールなフォーミュラ・カー、F1500限定レース。
:レギュレーション|
|CENTER:80|CENTER:80|CENTER:150|CENTER:200|c
|最大出力制限|最小重量制限|上限タイヤ|車種制限|h
|なし|なし|レーシング・ソフト|F1500T-A限定|
:レース詳細|
|CENTER:80|CENTER:80|CENTER:150|CENTER:200|c
|燃料消費|タイヤ消耗|賞金の目安|スターティンググリッド|h
|なし|なし|Gr.X|16 / 16|
:主なライバルカー|
|CENTER:300|CENTER:300|CENTER:300|c
|[[F1500T-A]]|---|---|
|---|---|---|
:レース内容・賞金Cr.|
|コース|周回数|ゴールド|シルバー|ブロンズ|h
|360|RIGHT:80|RIGHT:80|RIGHT:80|RIGHT:80|c
|[[ブランズハッチ GPサーキット>ブランズハッチ#Monza]]|10周|18,000,000|10.000,000|7,000,000|
|[[インテルラゴルサーキット>インテルラゴスサーキット#Interlagos]]|10周|18,000,000|10,000,000|7,000,000|
|[[インテルラゴスサーキット>インテルラゴスサーキット#Interlagos]]|10周|18,000,000|10,000,000|7,000,000|
|[[鈴鹿サーキット>鈴鹿サーキット#Suzuka]]|10周|18,000,000|10,000,000|7,000,000|
|[[モンツァ・サーキット>モンツァ・サーキット#Monza]]|10周|18,000,000|10,000,000|7,000,000|
|[[ニュルブルクリンク GP>ニュルブルクリンク#Nur_GP]]|8周|18,000,000|10,000,000|7,000,000|
|[[サン=クロワ・サーキット・B>サン=クロワ・サーキット#StCroix_B]]|5周|18,000,000|10,000,000|7,000,000|
|[[レッドブル・リンク>レッドブル・リンク#RBR]]|8周|18,000,000|10,000,000|7,000,000|
-備考
--古き良き1980年代のF1マシンをモチーフにしたオリジナルフォーミュラカー、[[F1500T-A]]によるワンメイクレース。
フォーミュラカー自体は前リーグで経験済みであろうが、F1500T-AはSF19と比較して操縦難易度がかなり高い。
1000PSもの大馬力にドッカンターボ、それに独特の挙動が合わさって、極めて扱い辛いピーキーな車両に仕上がっている。
兎にも角にも必要なのは挙動への慣れ。いきなり参加せずに、予行練習を積んでから参加すべし。
車両の操縦難易度とは別口で、ライバルカーのレベルも相応に高い。一発で優勝しようとは思わず、じっくり攻略しよう。
**全日本GTカー選手権 全9戦 [#a6c8b9f7]
市販車の面影を残したピュアレーシングカー、グループ2車両限定レース。
:レギュレーション|
|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):60|CENTER:80|CENTER:80|CENTER:200|CENTER:80|c
|---|最大出力制限|最小重量制限|上限タイヤ|車種制限|h
|第1～7戦|なし|なし|レーシング・ソフト|Gr.2限定|
|第8戦|~|~|レーシング・ヘビーウェット|~|
|第9戦|~|~|レーシング・ソフト|~|
:レース詳細|
|CENTER:80|CENTER:80|CENTER:150|CENTER:200|c
|燃料消費|タイヤ消耗|賞金の目安|スターティンググリッド|h
|なし|なし|Gr.2|16 / 20|
:主なライバルカー|
|CENTER:300|CENTER:300|CENTER:300|c
|[[MOTUL AUTECH GT-R '16]]|[[RAYBRIG NSX CONCEPT-GT '16]]|[[au TOM'S RC F '16]]|
|[[ザナヴィ ニスモ GT-R '08]]|[[エプソン NSX '08]]|[[ペトロナス トムス SC430 '08]]|
:レース内容・賞金Cr.|
|コース|周回数|ゴールド|シルバー|ブロンズ|h
|360|RIGHT:80|RIGHT:80|RIGHT:80|RIGHT:80|c
|[[京都ドライビングパーク 山際+雅>京都ドライビングパーク#Kyoto_YM]]|10周|20,000,000|11,000,000|8,000,000|
|[[レイク・マジョーレ・サーキット GP>レイク・マジョーレ・サーキット#LMC_GP]]|10周|20,000,000|11,000,000|8,000,000|
|[[鈴鹿サーキット>鈴鹿サーキット#Suzuka]]|10周|20,000,000|11,000,000|8,000,000|
|[[富士スピードウェイ>富士スピードウェイ#Fuji]]|12周|20,000,000|11,000,000|8,000,000|
|[[カタロニア・サーキット・グランプリレイアウト>カタロニア・サーキット#Catalunya_GP]]|10周|20,000,000|11,000,000|8,000,000|
|[[ドラゴントレイル・シーサイド>ドラゴントレイル#DT_S]]|10周|20,000,000|11,000,000|8,000,000|
|[[オートポリス インターナショナル レーシングコース>オートポリス#Autopolis]]|10周|20,000,000|11,000,000|8,000,000|
|[[レッドブル・リンク>レッドブル・リンク#RBR]]|10周|20,000,000|11,000,000|8,000,000|
|[[サルディーニャ・ロードトラック・B>サルディーニャ#Sardegna_RB]]|10周|20,000,000|11,000,000|8,000,000|
-備考
--本作としては珍しい別クラス車両との混走レース。下位にはGT300役として、BoP未適用のGr.3が数台参戦している。
全戦の終盤で周回遅れになるので、オーバーテイクの際は要注意。一応ブルーフラッグでラインを譲ってはくれる。
--大半のプレイヤーにとっては、ここで初めてGT500に乗る事になるだろうが、マシン自体は癖もなく乗りやすい。
加減速性能・旋回性能・最高速・安定性、いずれもGr.3の比ではなく、扱いやすさではこちらの方が遥かに勝る。
ただしGr.3との性能差やGT500の車両特性を確認するためにも、タイムトライアル等で予習はしておく事。
--第8戦はレインコンディション。こちらもゲーム内表示とは裏腹に、ウェットタイヤ・IMタイヤの両方を使用可能。
レッドブル・リンクは全開区間が長く多いため、その点だけを考慮すれば、トラクションに優れる[[NSX>RAYBRIG NSX CONCEPT-GT '16]]が有利となる。
しかしパワーホースコーナーやラウダカーブが難しいため、FRを選ぶメリットもある。ここらへんは好みで決めよう。
使用するタイヤに関しては、上記のコーナーの関係で、素直にIMタイヤを履いて参戦するといい。
**ビジョン・グランツーリスモ・トロフィー+ 全7戦 [#a2d30c34]
ドリームカー"ビジョン グランツーリスモ"限定レース。最強・最速の座は、どのクルマに！？
:レギュレーション|
|CENTER:80|CENTER:80|CENTER:150|CENTER:200|c
|最大出力制限|最小重量制限|上限タイヤ|車種制限|h
|なし|なし|なし|指定VGT車両限定|
:レース詳細|
|CENTER:80|CENTER:80|CENTER:150|CENTER:200|c
|燃料消費|タイヤ消耗|賞金の目安|スターティンググリッド|h
|なし|なし|Gr.X|14 / 16|
:主なライバルカー|
|CENTER:300|CENTER:300|CENTER:300|c
|[[SRT トマホーク S VGT]]|[[プジョー VGT]]|[[マツダ LM55 VGT]]|
|[[シボレー シャパラル 2X VGT]]|[[BMW VGT]]|[[FT-1 VGT]]|
:レース内容・賞金Cr.|
|コース|周回数|ゴールド|シルバー|ブロンズ|h
|360|RIGHT:80|RIGHT:80|RIGHT:80|RIGHT:80|c
|[[ドラゴントレイル・ガーデンズ>ドラゴントレイル#DT_G]]|10周|15,000,000|9,000,000|6,000,000|
|[[インテルラゴスサーキット>インテルラゴスサーキット#Interlagos]]|10周|15,000,000|9,000,000|6,000,000|
|[[ニュルブルクリンク 24h>ニュルブルクリンク#Nur_24]]|2周|15,000,000|9,000,000|6,000,000|
|[[サルト・サーキット>サルト・サーキット#Sarthe]]|6周|15,000,000|9,000,000|6,000,000|
|[[京都ドライビングパーク・山際+雅 II>京都ドライビングパーク#Kyoto_YM_R]]|8周|15,000,000|9,000,000|6,000,000|
|[[サルディーニャ・ロードトラック・A>サルディーニャ#Sardegna_RA]]|7周|15,000,000|9,000,000|6,000,000|
|[[東京エクスプレスウェイ・東ルート 内回り>東京エクスプレスウェイ#EXP_EI]]|6周|15,000,000|9,000,000|6,000,000|
#region(指定VGT車両一覧)
|CENTER:270|CENTER:270|CENTER:270|c
|[[アウディ e-tron VGT]]|[[アストンマーティン DP-100 VGT]]|[[ジャガー VGT Coupe]]|
|[[シボレー シャパラル 2X VGT]]|[[SRT トマホーク X VGT]]|[[SRT トマホーク GTS-R VGT]]|
|[[SRT トマホーク S VGT]]|[[ヒュンダイ N 2025 VGT]]|[[ブガッティ VGT]]|
|[[プジョー VGT]]|[[マクラーレン アルティメット VGT]]|[[マツダ LM55 VGT]]|
#endregion
-備考
--アマチュアリーグに登場したVGT限定レースの上級カテゴリー。前回と同様に使用車両に制限が設けられている。
指定VGT車両一覧を見て頂けると分かるが、各Gr.1～3仕様にデチューンされたVGTは全て参戦不可。Gr.X限定レースとなる。
やはりタイヤ制限はないが、ライバルカーの殆どはRHタイヤで出場する。こちらもRHタイヤで問題はない。
--推奨車両は[[LM55>マツダ LM55 VGT]]と[[プジョー VGT]]。速すぎる車両は逆に扱いづらいため、LMP1の性能に程近いこの2台が丁度良い。
LM55は性能的にほぼプロトタイプレーシングカーと同等。4WDなので速さと安定性を両立しており、非常に扱いやすい。
プジョー VGTはアンダーステア傾向だが、トラクションと安定性、特に加速性能が高く、オーバーテイクがしやすい。
というか、これら以外の車両はどれもこれも癖が強くて乗りにくい。特に各トマホークや[[2X>シボレー シャパラル 2X VGT]]等は避けた方が賢明。
--ライバルカーは、550PS前後・GTカークラスの性能を持つ車両と、800PS以上・LMP1クラスの性能を持つ車両が出場する。
事実上下位クラスとの混走レースとなり、ペースを維持した走りがしにくい。上手くパスできるようライン取りを考えよう。
--なお、本イベントは使用車両の操縦難度が高いだけで、レースイベントそのものの難易度はそこまで高くはない。
大抵のレースではLM55が上位グリッドで出場するが、こちらも同車かプジョー VGTを使えば十分優勝を狙える難易度である。
例外は時折出場する2X(RSSタイヤ装着)。早い段階でパスできればそのまま振り切れるが、無理ならグリッドを変えて対処しよう。
#region(各レース詳細攻略)
-ニュルブルクリンク 24h
--LMP1以上の性能を誇るVGTでニュルブルクリンク 24hを走る…という恐怖のレース。&color(Gray){GT4-Sライセンスの悪夢再び。};
ここまで高性能な車両でニュルの北コースを走るイベントは、現時点ではGTリーグの中でも本レースのみである。
推奨車両はLM55。プジョー VGTはドッティンガーでレブる上、足回りが硬いのでニュルの路面との相性が悪い。
この2台以外のVGTはもはや論外。特に2Xやトマホーク等は、上位入賞どころか完走すら困難を極める。
--ライバルカー自体は飛び抜けて速いという訳ではないが、コースの難易度と車両の性能の高さがとにかく厄介。
北コースは道幅が狭く路面も荒い。それを800PSのプロトタイプレーシングカーで走るのは想像を絶する難易度である。
大事なのはとにかく無理をせず、またミスをしない事。下手に仕掛けると逆にミスやコースアウトを招きかねない。
初見での優勝はまず不可能なので、何日も何回も走り、コースとオーバーテイクポイントを掴んでいこう。
--なお、このレースでは2X・[[ブガッティ VGT]]・[[マクラーレン VGT>マクラーレン アルティメット VGT]]・[[ヒュンダイ VGT>ヒュンダイ N 2025 VGT]]・[[トマホーク S>SRT トマホーク S VGT]]は出場しない。
-サルト・サーキット
--上記のニュルほど難しいレースではないが、最高速に優れるブガッティ VGTとトマホーク Sの2台が厄介。
どちらも下位グリッドからのスタートだが、とんでもないスピードで追い上げて、ほぼ確実にトップ3に浮上してくる。
--首位に立つ事自体は比較的容易なので、どれだけ早く首位に立って逃げ切るかが勝敗の分かれ目となる。
アルナージュまでに追いつかれると、そのまま抜かれて負けが確定する。気を抜かずに全力で逃げる事。
--なお、このレースでは2Xとマクラーレン VGTは出場しない。
-東京エクスプレスウェイ・東ルート 内回り
--レインコンディションかつ降水量・路面水量共に多いので嫌厭されがちだが、実は本イベントで最も難易度の低いレース。
東京EXPは低～中速コーナーが主体であり、かつ大半のVGTはダウンフォースが高いので、大した苦戦もせずに走らせられる。
--また、本レースはタイヤ制限がないため、レインコンディションながらタイヤが自動でレインタイヤに切り替わらない。
これはライバルカーも同じであり、全車がデフォルトで装着しているタイヤで出走してくるので、全体的にペースが遅い。
トマホーク等の高性能VGTが出走するのは上記と同じだが、それらがTOP3に上がる事にはこちらは首位に立っているはずである。
--推奨車両はやはり4WDかつ扱いやすいLM55だが、上記2点の関係で、中盤には首位に立てるほど難易度が低くなってしまう。
テクニックの向上、もしくはレインコンディションへの順応のため、敢えて扱いにくいVGTで参戦するのも悪くない。
#endregion
**ランボルギーニ・カップ 全9戦 [#n67d3aac]
鬼気迫る猛牛たちの宴。ランボルギーニ限定のレースイベント。
:レギュレーション|
|CENTER:80|CENTER:80|CENTER:150|CENTER:200|c
|最大出力制限|最小重量制限|上限タイヤ|車種制限|h
|なし|なし|スポーツ・ソフト|ランボルギーニ限定|
:レース詳細|
|CENTER:80|CENTER:80|CENTER:150|CENTER:200|c
|燃料消費|タイヤ消耗|賞金の目安|スターティンググリッド|h
|なし|なし|N600|16 / 20|
:主なライバルカー|
|CENTER:300|CENTER:300|CENTER:300|c
|[[ヴェネーノ '14]]|[[アヴェンタドール LP 700-4 '11]]|[[ウラカン LP 610-4 '15]]|
|[[ディアブロ GT '00]]|[[カウンタック 25th Anniversary '88]]|[[ミウラ P400 Bertone Prototype CN.0706 '67]]|
:レース内容・賞金Cr.|
|コース|周回数|ゴールド|シルバー|ブロンズ|h
|360|RIGHT:80|RIGHT:80|RIGHT:80|RIGHT:80|c
|[[レイク・マジョーレ・サーキット 西レイアウト>レイク・マジョーレ・サーキット#LMC_W]]|6周|11,000,000|6,500,000|4,500,000|
|[[ドラゴントレイル・ガーデンズ II>ドラゴントレイル・ガーデンズ#DT_G_R]]|6周|11,000,000|6,500,000|4,500,000|
|[[ドラゴントレイル・ガーデンズ II>ドラゴントレイル#DT_G_R]]|6周|11,000,000|6,500,000|4,500,000|
|[[ウィロースプリングス・レースウェイ ビッグウィロー>ウィロースプリングス・レースウェイ#Willow_]]|6周|11,000,000|6,500,000|4,500,000|
|[[レッドブル・リンク>レッドブル・リンク#RBR]]|6周|11,000,000|6,500,000|4,500,000|
|[[サン=クロワ・サーキット・B>サン=クロワ・サーキット#StCroix_B]]|3周|11,000,000|6,500,000|4,500,000|
|[[カタロニア・サーキット・グランプリレイアウト>カタロニア・サーキット#catalunya_GP]]|6周|11,000,000|6,500,000|4,500,000|
|[[東京エクスプレスウェイ・南ルート 内回り>東京エクスプレスウェイ#EXP_SI]]|6周|11,000,000|6,500,000|4,500,000|
|[[サルト・サーキット>サルト・サーキット#Sarthe]]|2周|11,000,000|6,500,000|4,500,000|
|[[ニュルブルクリンク 北コース>ニュルブルクリンク#Nur_N]]|1周|11,000,000|6,500,000|4,500,000|
-備考
--ランボルギーニ車限定イベント。こちらもレーシングカーでも出場できるが、やはり賞金的な旨味はない。
--ライバルカーはやはり[[ヴェネーノ>ヴェネーノ '14]]が速く、首位スタートの場合は難易度を一気に引き上げる。
[[アヴェンタドール>アヴェンタドール LP 700-4 '11]]は速さこそヴェネーノに譲るが、4～5台の物量で攻めてくるのが実に厄介。
また、首位のライバルカーは肉薄すると大きくペースを上げるため、最終ラップ中盤で抜く等の工夫を凝らしたい。
--賞金目安と購入資金を考慮すると、こちらの使用車両は[[ディアブロ>ディアブロ GT '00]]と[[ウラカン>ウラカン LP 610-4 '15]]の2台に絞られるだろう。
前者は安定性に欠けるが旋回性能に優れ、後者はその逆。両車とも一長一短があるが、総合性能ではウラカンが有利か。
どちらか一方を使うというよりは、どちらも使えるように練習し、コースによって使い分けた方がよい。
--注意点として、本イベントのライバルカーは「ラ・フェスタ・キャバリーノ」と比べてもかなりの腕利き揃い。
いくら後ろからプレッシャーを掛けても殆どミスをせず、一旦抜くと大きくペースを上げる特徴も相まって難易度は高い。
どうしても難しいようなら、ドライビングスクールでオールシルバーを達成し、本イベント最速のヴェネーノを獲得しよう。
**メルセデスAMGグランプリ 全7戦 [#ec13257f]
2017年、ルイス・ハミルトンを王座へと導いたF1 W08 EQ Power+によるワンメイクイベント。
:レギュレーション|
|CENTER:80|CENTER:80|CENTER:150|CENTER:200|c
|最大出力制限|最小重量制限|上限タイヤ|車種制限|h
|なし|なし|レーシング・ソフト|F1 W08 EQ Power+限定|
:レース詳細|
|CENTER:80|CENTER:80|CENTER:150|CENTER:200|c
|燃料消費|タイヤ消耗|賞金の目安|スターティンググリッド|h
|なし|なし|Gr.X|20 / 20|
:主なライバルカー|
|CENTER:300|CENTER:300|CENTER:300|c
|[[F1 W08 カラーバリエーション 2017>メルセデス AMG F1 W08 EQ Power+ (カラーバリエーション) 2017]]|---|---|
|---|---|---|
:レース内容・賞金Cr.|
|コース|周回数|ゴールド|シルバー|ブロンズ|h
|360|RIGHT:80|RIGHT:80|RIGHT:80|RIGHT:80|c
|[[サン=クロワ・サーキット・A>サン=クロワ・サーキット#StCroix_A]]|8周|24,000,000|13,000,000|10,000,000|
|[[ニュルブルクリンク GP>ニュルブルクリンク#Nur_GP]]|10周|24,000,000|13,000,000|10,000,000|
|[[鈴鹿サーキット>鈴鹿サーキット#Suzuka]]|10周|24,000,000|13,000,000|10,000,000|
|[[富士スピードウェイ>富士スピードウェイ#Fuji]]|10周|24,000,000|13,000,000|10,000,000|
|[[レッドブル・リンク>レッドブル・リンク#RBR]]|12周|24,000,000|13,000,000|10,000,000|
|[[カタロニア・サーキット・グランプリレイアウト>カタロニア・サーキット#catalunya_GP]]|10周|24,000,000|13,000,000|10,000,000|
|[[東京エクスプレスウェイ・南ルート 内回り>東京エクスプレスウェイ#EXP_SI]]|10周|24,000,000|13,000,000|10,000,000|
-備考
--「F1500選手権」と同じフォーミュラワンメイクだが、こちらは実在車の[[メルセデス F1 W08>メルセデス AMG F1 W08 EQ Power+ 2017]]を使用したレースである。
上記イベントと同じく難易度は非常に高い。ライバルカーのレベルも総じて高く、ミスを重ねると上位入賞が見込めない。
特に第3戦・鈴鹿サーキットの難易度は、プロフェッショナルリーグ最高クラスと言っても過言ではない。
その難易度故にクリーンレースボーナスの獲得は困難を極めるが、仮に発生させられれば3600万が一気に手に入る。
--F1 W08は加減速・最高速・旋回力と全ての面で[[F1500T-A]]を上回る。特にグリップ限界の高さはF1500T-Aの比ではない。
Ver.1.28のアップデートで操作性が改善された事も相まって、ピーキーなF1500T-Aよりむしろ楽とも言える。
F1500T-Aではラフなアクセルは即スピンを招いたが、本車は比較的マイルドであり、少々雑に踏んでもあまりスピンは起こらない。
--問題となるのはむしろ、車両の乗りやすさ云々ではなく平均速度の高さであろう。
最高速・加速性能は勿論だが、それ以上にコーナリング速度がF1500T-Aとは別次元なレベルで速い。
コーナーでは進入角度とアクセルワークに注意しよう。でないと即座にアンダー・オーバーが出てタイムロスになる。
また第7戦はシティコース特有の道幅の狭さ・エスケープゾーンの少なさにより、僅かなミスが壁との接触に繋がりやすい。
ライバルカーの実力も、F1500選手権のそれより遥かに高い。何度も練習を重ねて慣れていくしかないだろう。
--なお、有料DLCの[[ルイス・ハミルトン TT>ルイス・ハミルトン タイムトライアル チャレンジ]]を導入していれば、そのオールゴールド達成でメルセデス F1 W08を獲得できる。
尤も、ルイス・ハミルトン TTでオールゴールドを達成するよりも、他で2億を稼ぐ方が遥かに楽で簡単ではあるのだが…。
**ノスタルジック1979 全7戦 [#e7f948a7]
あの頃の感動と興奮、再び。モーターレーシングの歴史に名を残す名車たちの白熱バトル。
:レギュレーション|
|CENTER:80|CENTER:80|CENTER:150|CENTER:200|c
|最大出力制限|最小重量制限|上限タイヤ|車種制限|h
|なし|なし|レーシング・ソフト|1979年以前の&br;レーシングカー限定|
:レース詳細|
|CENTER:80|CENTER:80|CENTER:150|CENTER:200|c
|燃料消費|タイヤ消耗|賞金の目安|スターティンググリッド|h
|なし|なし|Gr.X|16 / 16|
:主なライバルカー|
|CENTER:300|CENTER:300|CENTER:300|c
|[[Mark IV Race Car '67]]|[[330 P4 '67]]|[[XJ13 '66]]|
|[[コブラ デイトナクーペ '64]]|[[250 GTO CN.3729GT '62]]|[[DB3S CN.1 '53]]|
:レース内容・賞金Cr.|
|コース|周回数|ゴールド|シルバー|ブロンズ|h
|360|RIGHT:80|RIGHT:80|RIGHT:80|RIGHT:80|c
|[[モンツァ・サーキット (シケイン無しレイアウト)>モンツァ・サーキット#Monza_NC]]|5周|16,000,000|9,700,000|6,500,000|
|[[サルト・サーキット ノーシケイン>サルト・サーキット#Sarthe_NC]]|2周|16,000,000|9,700,000|6,500,000|
|[[サン=クロワ・サーキット・B>サン=クロワ・サーキット#StCroix_B]]|5周|16,000,000|9,700,000|6,500,000|
|[[グッドウッド・モーター・サーキット>グッドウッド#Goodwood_Circuit]]|7周|16,000,000|9,700,000|6,500,000|
|[[サルディーニャ・ロードトラック・A II>サルディーニャ#Sardegna_RA_R]]|6周|16,000,000|9,700,000|6.500,000|
|[[ブランズハッチ インディサーキット>ブランズハッチ#BH_I]]|6周|16,000,000|9,700,000|6,500,000|
|[[スパ・フランコルシャン>スパ・フランコルシャン#Spa]]|5周|16,000,000|9,700,000|6,500,000|
#region(指定クラシックレーシングカー一覧)
|CENTER:270|CENTER:270|CENTER:270|c
|[[DB3S CN.1 '53]]|[[ジュリア TZ2 carrozzata da ZAGATO '65>ジュリア TZ2 carrozzata da ZAGATO CN.AR750106 '65]]|[[コブラ デイトナクーペ '64]]|
|[[コルベット StingRay Racer Concept '59]]|[[Dタイプ '54]]|[[XJ13 '66]]|
|[[330 P4 '67]]|[[250 GTO CN.3729GT '62]]|[[Mark IV Race Car '67]]|
|[[300 SEL 6.8 AMG '71]]|[[R8 Gordini '66]]|---|
#endregion
-備考
--参戦可能車種の殆どが10億超えのクラシックレースカーであり、レース難易度云々以前に出場自体が困難なイベント。
ランダムプレゼントカーで入手できれば幸運だが、収録車種が300台を超えた現在では、該当車種の当選確率が低く望み薄。
参戦可能車種の内、実用に耐えうる性能を持つ車両は極僅かなので、結局地道に20億の購入資金を稼ぐ以外に選択肢はない。
もし有料DLCの[[ルイス・ハミルトン TT>ルイス・ハミルトン タイムトライアル チャレンジ]]を導入しているのなら、そちらを一通りプレイして購入資金の足しにするといい。
--本イベントでTOP3入賞を見込める車両は、[[330 P4>330 P4 '67]]・[[フォード Mark IV>Mark IV Race Car '67]]・[[XJ13>XJ13 '66]]の3台。このいずれかを購入しよう。
330 P4は旋回性能が高い反面最高速が低く、他2台はその逆。難易度に大した影響はないので、好みで選んでしまって構わない。
ちなみに[[デイトナコブラ>コブラ デイトナクーペ '64]]でも優勝を狙えなくはないが、後述する理由でここは上記3台を選んだ方が良い。
--注意すべきは第4戦のグッドウッド。平均速度が高くコース幅も狭いので、単純なレイアウトとは裏腹に難易度が高い。
また、特定車種が首位のスターティンググリッドだと難易度が大幅に上がるため、事前にコースに慣れておきたい。
逆に第4戦以外のレース難易度はかなり低く、いずれのレースも中盤にはTOP3に入れるほどの楽なレース展開である。
首位に立ってからのライバルカーの追い上げが凄まじいが、大きなミスさえしなければそのままゴールまで逃げ切れるはず。
周回数もプロフェッショナルリーグにしては少なく、総合的には同リーグで最も簡単な部類に入ると思われる。
--1レース毎の所要時間が7～10分と短く、特に第2戦のサルト・サーキット ノーシケインは資金稼ぎに効率が良い。
出場条件が厳しい反面獲得賞金が多く、クリーンボーナスを発生させられれば、僅か7分で賞金2400万を稼げる。
これは「プレミアム スポーツ ラウンジ」の第1戦・ブルームーンを超えて、現バージョンでは最高効率を誇る。
回転率を上げるためにも馬力・車重をチューンしたいところだが、超高額車両には必要ポイントも膨大となる。
GTリーグや短期戦オンラインレースで勝ちまくるなり、各アチーブメントを達成するなりしてかき集めよう。
**グループ1カップ 全7戦 [#d37702a5]
最新テクノロジーとエアロダイナミクスによる超高速バトル。グループ1王座決定戦。
:レギュレーション|
|CENTER:80|CENTER:80|CENTER:150|CENTER:200|c
|最大出力制限|最小重量制限|上限タイヤ|車種制限|h
|なし|なし|レーシング・ソフト|Gr.1車両限定|
:レース詳細|
|CENTER:80|CENTER:80|CENTER:150|CENTER:200|c
|燃料消費|タイヤ消耗|賞金の目安|スターティンググリッド|h
|なし|なし|Gr.1|12 / 20|
:主なライバルカー|
|CENTER:300|CENTER:300|CENTER:300|c
|[[SRT トマホーク VGT (Gr.1)]]|[[919 Hybrid (Porsche Team) '16]]|[[TS050 - Hybrid (Toyota Gazoo Racing) '16]]|
|[[XJR-9 '88]]|[[ザウバー メルセデス C9 '89]]|[[787B '91]]|
:レース内容・賞金Cr.|
|コース|周回数|ゴールド|シルバー|ブロンズ|h
|360|RIGHT:80|RIGHT:80|RIGHT:80|RIGHT:80|c
|[[レイク・マジョーレ・サーキット GP>レイク・マジョーレ・サーキット#LMC_GP]]|8周|22,000,000|12,000,000|9,000,000|
|[[東京エクスプレスウェイ・東ルート 外回り>東京エクスプレスウェイ#EXP_EO]]|8周|22,000,000|12,000,000|9,000,000|
|[[富士スピードウェイ>富士スピードウェイ#Fuji]]|10周|22,000,000|12,000,000|9,000,000|
|[[サルト・サーキット>サルト・サーキット#Sarthe]]|5周|22,000,000|12,000,000|9,000,000|
|[[モンツァ・サーキット (シケイン無しレイアウト)>モンツァ・サーキット#Monza_n]]|7周|22,000,000|12,000,000|9,000,000|
|[[サルディーニャ・ロードトラック・A>サルディーニャ#Sardegna_RA]]|7周|22,000,000|12,000,000|9,000,000|
|[[京都ドライビングパーク・山際＋雅>京都ドライビングパーク#Kyoto_YM]]|5周|22,000,000|12,000,000|9,000,000|
-備考
--Gr.1車両を使用するスプリントレース。各Gr.1車両にはそれぞれ特色があり、コースと車両の相性で難易度が上下する。
テクニカルコースではLMP1 Hybrid、高速コースではLMP1やグループC等、車両の得手不得手を考慮して走ってみよう。
--「メルセデスAMGグランプリ」や「X2014 ネイションズカップ」と同様に、ライバルカー自体はそこまで速くはない。
車両のスピードアベレージの高さが操縦難度を高くし、相対的に難易度が高い…というパターンのイベントである。
このスピードアベレージの高さが厄介で、いくらタイムギャップを稼いでいても、一度のミスで一気に詰められてしまう。
少々のミスはまだしも、コースアウト等の大きなミスは入賞が不可能になる場合があるため、事前練習はしっかりとしておこう。
--Gr.1初心者は、とりあえず[[919>919 Hybrid (Porsche Team) '16]]や[[TS050>TS050 - Hybrid (Toyota Gazoo Racing) '16]]あたりから始めよう。HYシステム搭載かつ4WDなので、立ち上がりの瞬発力に優れる。
ただし本イベントでは低～中速コースと高速コースの両方を走るので、最高速で劣るLMP1 Hybridでの全戦優勝は難しい。
まずは優勝度外視で一通り走りつつ資金を貯め、LMP1やグループCを購入して優勝を逃したレースに再挑戦しよう。
--ライバルカーは[[トマホーク VGT (Gr.1)>SRT トマホーク VGT (Gr.1)]]・[[アルピーヌ VGT 2017]]・[[プジョー L750R>L750R ハイブリッド VGT 2017]]あたりがかなり速い。
トップになっても鬼のように背後から追跡してくるので、ペースを落とさず、後方を確認しつつ首位をキープしよう。
ちなみにグループCは高速コースが非常に速いが、相手よりも先ににこちらが首位に上がるため、さほどの脅威性はない。
--本イベントでは、GTリーグとしては珍しくミディアムタイヤを選択したライバルカーが出場している。
他イベントでは大体のライバルカーがハードタイヤを選択するので、あまり見られないケースである。
とは言え難易度が大幅に上がるような事態にはならないので、こちらはいつも通りハードタイヤでの出場で問題ない。
--本イベントはハンディボーナスが発生しない分獲得賞金が高く、クリーンボーナス達成で3300万もの賞金を獲得できる。
その割には総走行距離が比較的短く、またスピードアベレージの高さの関係で1戦あたりの走行時間もやや短め。
後の耐久リーグに備え、本イベントを繰り返し走り、賞金を稼ぎつつGr.1の扱い方を学ぶのも悪くない。
#region(各レース詳細攻略)
-東京エクスプレスウェイ・東ルート 外回り
--やや難易度の高い1戦。LMP1 Hybridはブレーキングポイントでバッテリーを充電し、それを使って立ち上がりで瞬発力を得る。
本コースは高速区間が非常に長く、一方でブレーキングポイントが少ないので、最高速で劣るLMP1 Hybridはコースとの相性が極めて悪い。
中～高速コーナーの旋回性能に優れるトマホーク VGT Gr.1、最高速に優れる各グループCあたりだと有利に戦えるだろう。
一応LMP1 Hybridでも勝てなくはないが、難易度はかなり高くなる。コーナーで限界まで詰めないと入賞は難しい。
-サルディーニャ・ロードトラック・A
--こちらも高速サーキットだが、第2戦の東京EXPと比較してコーナーの難易度が高いのが特徴。
ライバルカーの走行ペースも第2戦よりかなり速く、きっちり詰めないと首位に立つ前にレースが終わってしまう。
LMP1 Hybridだと直線で追いつけず、グループCではコーナーが辛いので、ここは[[LM55>マツダ LM55 VGT (Gr.1)]]等のノンハイブリッド4WDを投入しよう。
低～中速コーナーにおける安定性に優れ、エンドスピードもよく伸びるので、サーキット特性に上手くマッチしている。
#endregion
**X2014 ネイションズカップ 全5戦 [#de8d73bf]
勝つのはどの国か、どのドライバーか。ネイションズカップ決勝の興奮をGTリーグで体験！
:レギュレーション|
|CENTER:80|CENTER:80|CENTER:130|CENTER:220|c
|最大出力制限|最小重量制限|上限タイヤ|車種制限|h
|なし|なし|レーシング・ソフト|レッドブル X2014 スタンダード限定|
:レース詳細|
|CENTER:80|CENTER:80|CENTER:150|CENTER:200|c
|燃料消費|タイヤ消耗|賞金の目安|スターティンググリッド|h
|なし|なし|Gr.X|13 / 13|
:主なライバルカー|
|CENTER:300|CENTER:300|CENTER:300|c
|[[レッドブル X2014 スタンダード]]|---|---|
|---|---|---|
:レース内容・賞金Cr.|
|コース|周回数|ゴールド|シルバー|ブロンズ|h
|360|RIGHT:80|RIGHT:80|RIGHT:80|RIGHT:80|c
|[[レッドブル・リンク>レッドブル・リンク#RBR]]|10周|23,000,000|12,500,000|9,500,000|
|[[サン=クロワ・サーキット・C>サン=クロワ・サーキット#StCroix_C]]|5周|23,000,000|12,500,000|9,500,000|
|[[カタロニア・サーキット・グランプリレイアウト>カタロニア・サーキット#Catalunya_GP]]|8周|23,000,000|12,500,000|9,500,000|
|[[インテルラゴスサーキット>インテルラゴスサーキット#Interlagos]]|10周|23,000,000|12,500,000|9,500,000|
|[[サルト・サーキット>サルト・サーキット#Sarthe]]|3周|23,000,000|12,500,000|9,500,000|
//|[[>]]|周|0,000|0,000|0,000|
//|[[>]]|周|0,000|0,000|0,000|
-備考
--FIA グランツーリスモ チャンピオンシップのネイションズカップでの最終戦を再現したレースイベント。
マシンは[[レッドブル X2014 スタンダード]]を使用する。
上記ネイションズカップでの最終戦とは違い、燃料消費とタイヤ摩耗は発生せず、周回数も少ない。
ライバルカーのカーリバリーは、ドライバーの国籍を表す国旗を模したオリジナルリバリーとなっている。
--レース内容やその特徴自体は、メルセデスAMGグランプリとさほど変わりはない。
即ち「車両自体は乗りやすいが、性能の高さが平均速度の上昇を招き、結果的に難易度が高い」である。
X2014の総合性能はF1 W08よりも更に上であり、操縦難易度が非常に高い。相当量の予行練習が必要になるだろう。
--対策としては、とにかく車両とコースに順応する事。つまりはひたすら練習あるのみ。
X2014はフォーミュラカーに近い特性を持つ。他の同系統イベントをクリア済みなら、順応は難しくはないだろう。
注意点として、本イベントの難しさは車両の操縦難易度に起因するものだが、決してライバルカーが遅いわけではない。
プレイヤーが1位のライバルカーに迫るほどペースが上がり、プレイヤーが首位に出ると容赦なく追い詰めてくる。
最後まで気を抜かずペースを維持して走り、抜かれるようならブロックラインも意識しよう。
ワンミスすら許されず、更に上記要素によってプロフェッショナルリーグの中で最も難易度が高いイベントとなるだろう。
--何より辛いのが(GT6から半額に値下げされているものの)車両価格が3億と高額である事。参戦自体にも少なからず苦労する。
資金とテクニックの両方を要求されるイベントなので、焦らずに他のイベントを攻略してからトライするといい。
**テンプレ [#x79c0885]
** 全戦
。
:レギュレーション|
|CENTER:80|CENTER:80|CENTER:150|CENTER:200|c
|最大出力制限|最小重量制限|上限タイヤ|車種制限|h
|なしPS|なし|スポーツレーシング・ソフト|なし限定|
:レース詳細|
|CENTER:80|CENTER:80|CENTER:150|CENTER:200|c
|燃料消費|タイヤ消耗|賞金の目安|スターティンググリッド|h
|なし|なし|Gr.N00|20 / 20|
:主なライバルカー|
|CENTER:300|CENTER:300|CENTER:300|c
|[[]]|[[]]|[[]]|
|[[]]|[[]]|[[]]|
:レース内容・賞金Cr.|
|コース|周回数|ゴールド|シルバー|ブロンズ|h
|360|RIGHT:80|RIGHT:80|RIGHT:80|RIGHT:80|c
|[[>]]|周|0,000|0,000|0,000|
|[[>]]|周|0,000|0,000|0,000|
|[[>]]|周|0,000|0,000|0,000|
|[[>]]|周|0,000|0,000|0,000|
|[[>]]|周|0,000|0,000|0,000|
//-備考
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