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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー/国籍|トヨタ/日本|総排気量|---cc|全長|---mm|
|カテゴリー1|Gr.3|最高出力|600PS/6,800rpm|全幅|---mm|
|カテゴリー2|レーシングカー/コンセプトカー|最大トルク|71.1kgfm/6,000rpm|全高|---mm|
|内装|あり|駆動形式|FR|車両重量|1,243kg|
|年式|2018|吸気形式|TB|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ディーラー|Cr.45,000,000|制限|>|>|---|
|その他|---|特記|>|>|---|
//-備考：
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#ref(grsupra.jpg,nolink)
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-2018年3月6日のジェネーブモーターショーで発表されたGRスープラ レーシングコンセプトは、2002年の排ガス規制により生産終了した[[スープラ>スープラ RZ '97]]を16年ぶりにレーシングカーとして蘇らせたコンセプトモデル。
-モータースポーツ活動とスポーツカーシリーズ「GR」を手掛けるTOYOTA GAZOO Racingが企画。TOYOTA GAZOO Racingが手がけるスポーツカーシリーズ「GR」のスタディモデルとして「よりエモーショナルでお客様をワクワクさせるスポーツカーを表現するため、往年の「スープラ」をイメージ」というコンセプトで製作された。
--実際に製作を担当したのはTS020以降のTSシリーズの設計や、トヨタのWRCプロジェクトに関わるトヨタのドイツのモータースポーツ部門、TMGである。
//--次世代型スープラは2018年現在、ニュルブルクリンクなどで開発中(テスト走行中)の場面を複数のカーメディアにスクープされており、エンジンとシャーシ等BMW Z4と共用の部分を持ちつつ、トヨタ独自のワイド&ショート&ローコンセプトを基に設計された。
//--開発の指揮を執る多田チーフエンジニアによれば「全ての歴代スープラはFR＋直6のパッケージングを採用しており、五代目スープラでもそれは踏襲する」とのことで、新型スープラも直列6気筒エンジンを搭載したFRというレイアウトは受け継がれる事となる。(エントリーモデルとして直列4気筒モデルも選べる予定)
//--ベース車両のワイド&ショート&ローコンセプトについては、同クラスの車両はもちろん同社の「86と比べて」という意味も含んでおり、(86よりも)ワイドトレッドかつ重心高を下げで安定性を上げつつ、ホイールベースを詰めて旋回性能を向上させるというもので、「FR車クラストップのコーナリングマシン」を目指すという設計方針から。
//--市販車の新型スープラの発表は2019年1月のデトロイトモーターショーにて行われる予定。
-伝統的スポーツカーのフォルムをまとった本モデルはフロントエンジン・リヤドライブの2ドアクーペで、カーボン・コンポジットなどを採用。LM-GTE規定に合わせたチューニングが施されており、フェンダーや大型リヤウィング、リヤディフューザーなどは、優れた空力性能と走行性能とを狙って開発された。
--グループGT3のホモロゲーション取得の規定が年間販売台数(年間10台および2年間20台)の義務付けに対し、LM-GTEは少量生産メーカーと認められれば年間20台の生産でよく、FIAの認可が降りれば市販車販売前でも何ら問題なくレースに出場可能であり、ほぼこのままLM-GTEの参戦可能選手権に出場可能なのでは?というくらい車両は出来上がっている。
-サイドのゼッケン90は本車が[[三代目スープラ>スープラ 3.0GT Turbo A '88]]のA70、[[四代目スープラ>スープラ RZ '97]]のA80に続く五代目「A90」スープラである事の証。
-ジュネーブモーターショーにて展示された本車のステアリングディスプレイには、2017年のル・マン24時間耐久レースの予選にて小林可夢偉がTS050 HYBRIDで記録したコースレコード「3'14.791」が記されている。
-ジュネーブモーターショーにて展示された本車のステアリングディスプレイには、2017年のル・マン24時間耐久レースの予選にて小林可夢偉が[[TS050 HYBRID>TS050 - Hybrid (Toyota Gazoo Racing) '16]]で記録したコースレコード「3'14.791」が記されている。
-2018年3月に新生スープラとして最も早く姿を現したこのレーシングコンセプトであるが、[[市販版>GRスープラ RZ '19]]がお披露目されたのはその翌年、2019年1月のデトロイトショーでのことであった。
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#region(寸法について)
-TOYOTA GAZOO RACINGの本車紹介ページでは、本車の寸法は
>・全長：4575mm
>・全幅：2048mm
>・全高：1230mm
>・ホイールベース：2470mm
<
と記載されている。
#endregion
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#region(次世代スープラのモータースポーツ参戦)
-次世代型スープラのレース仕様車として、NASCARのジュニアカテゴリーに位置づけられる、NASCARエクスフィニティ・シリーズ参戦用のマシンが発表され、2019シーズン以降カムリに代わって参戦する事が公表されている。
だが、前から見た時に次世代型スープラ共通のフェイスデザイン、という以外は全くの別物(NASCARのレギュレーションを考えれば当然なのだが)である。
-さらに、本年5月にトヨタ自動車が「GR SUPRA SUPER GT CONCEPT」なる商標を申請していた事が明らかとなっており、将来的にはSUPER GT GT500クラスへの"復帰"も期待される。
-また、上述の多田チーフエンジニアによれば「ワンメイクレースやFIA-GT4等様々なレースへの参加を検討し、その為の設計も市販車のスープラに盛り込んである」との事で、次世代スープラはトヨタ・ガズーレーシングのイメージリーダーとして今後、数多くのカテゴリーへの参加が期待されている。
-2018年10月には翌年の市販車発売に先駆け、ニュルブルクリンク耐久選手権最終戦に参戦。
2600cc以上4000cc以下の市販ターボ車クラスであるSP8Tクラスに参戦し、ほぼ市販車のままでありながら、無事完走を果たしている。
#endregion
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#region(余談)
-トヨタ自動車としては[[86>86 GT '15]]/[[BRZ>BRZ S '15]]に続く共同開発スポーツカー第二弾とでもいうべきスープラだが、バッジと足回りのセッティング、一部外装以外はほぼ同一車であった86/BRZとは違い、スープラと兄弟車に当たるZ4との関係は共通のコンポーネントを使いながらも全く違う車に仕上げたという事で、アウディ R8と[[ランボルギーニ ウラカン>ウラカン LP 610-4 '15]]の関係が近いといえる。
#endregion
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