|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):90|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー/国籍|トヨタ/日本|総排気量|---cc|全長|---mm| |カテゴリー1|Gr.3|最高出力|600PS/6,800rpm|全幅|---mm| |カテゴリー2|レーシングカー/コンセプトカー|最大トルク|71.1kgfm/6,000rpm|全高|---mm| |内装|あり|駆動形式|FR|車両重量|1,243kg| |年式|2018|吸気形式|TB|TM|6速| |>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他| |ディーラー|Cr.45,000,000|制限|>|>|---| |その他|---|特記|>|>|---| //-備考: ---- #ref(grsupra.jpg,nolink) ---- -2018年3月6日のジェネーブモーターショーで発表されたGRスープラ レーシングコンセプトは、2002年の排ガス規制により生産終了した[[スープラ>スープラ RZ '97]]を16年ぶりにレーシングカーとして蘇らせたコンセプトモデル。 -モータースポーツ活動とスポーツカーシリーズ「GR」を手掛けるTOYOTA GAZOO Racingが企画。TOYOTA GAZOO Racingが手がけるスポーツカーシリーズ「GR」のスタディモデルとして「よりエモーショナルでお客様をワクワクさせるスポーツカーを表現するため、往年の「スープラ」をイメージ」というコンセプトで製作された。 --実際に製作を担当したのはTS020以降のTSシリーズの設計や、トヨタのWRCプロジェクトに関わるトヨタのドイツのモータースポーツ部門、TMGである。 //--次世代型スープラは2018年現在、ニュルブルクリンクなどで開発中(テスト走行中)の場面を複数のカーメディアにスクープされており、エンジンとシャーシ等BMW Z4と共用の部分を持ちつつ、トヨタ独自のワイド&ショート&ローコンセプトを基に設計された。 //--開発の指揮を執る多田チーフエンジニアによれば「全ての歴代スープラはFR+直6のパッケージングを採用しており、四代目スープラでもそれは踏襲する」とのことで、新型スープラも直列6気筒エンジンを搭載したFRというレイアウトは受け継がれる事となる。(エントリーモデルとして直列4気筒モデルも選べる予定) //--ベース車両のワイド&ショート&ローコンセプトについては、同クラスの車両はもちろん同社の「86と比べて」という意味も含んでおり、(86よりも)ワイドトレッドかつ重心高を下げで安定性を上げつつ、ホイールベースを詰めて旋回性能を向上させるというもので、「FR車クラストップのコーナリングマシン」を目指すという設計方針から。 //--市販車の新型スープラの発表は2019年1月のデトロイトモーターショーにて行われる予定。 -伝統的スポーツカーのフォルムをまとった本モデルはフロントエンジン・リヤドライブの2ドアクーペで、カーボン・コンポジットなどを採用。LM-GTE規定に合わせたチューニングが施されており、フェンダーや大型リヤウィング、リヤディフューザーなどは、優れた空力性能と走行性能とを狙って開発された。 --グループGT3のホモロゲーション取得の規定が年間販売台数(年間10台および2年間20台)の義務付けに対し、LM-GTEは少量生産メーカーと認められれば年間20台の生産でよく、FIAの認可が降りれば市販車販売前でも何ら問題なくレースに出場可能であり、ほぼこのままLM-GTEの参戦可能選手権に出場可能なのでは?というくらい車両は出来上がっている。 -サイドのゼッケン90は本車が二代目スープラのA70、三代目スープラのA80に続く四代目「A90」スープラである事の証。 -ジュネーブモーターショーにて展示された本車のステアリングディスプレイには、2017年のル・マン24時間耐久レースの予選にて小林可夢偉がTS050 HYBRIDで記録したコースレコード「3'14.791」が記されている。 ---- #region(寸法について) -TOYOTA GAZOO RACINGの本車紹介ページでは、本車の寸法は >・全長:4575mm >・全幅:2048mm >・全高:1230mm >・ホイールベース:2470mm < と記載されている。 #endregion ---- #region(次世代スープラのモータースポーツ参戦) -次世代型スープラのレース仕様車として、NASCARのジュニアカテゴリーに位置づけられる、NASCARエクスフィニティ・シリーズ参戦用のマシンが発表され、2019シーズン以降カムリに代わって参戦する事が公表されている。 だが、前から見た時に次世代型スープラ共通のフェイスデザイン、という以外は全くの別物(NASCARのレギュレーションを考えれば当然なのだが)である。 -さらに、本年5月にトヨタ自動車が「GR SUPRA SUPER GT CONCEPT」なる商標を申請していた事が明らかとなっており、将来的にはSUPER GT GT500クラスへの"復帰"も期待される。 -また、上述の多田チーフエンジニアによれば「ワンメイクレースやFIA-GT4等様々なレースへの参加を検討し、その為の設計も市販車のスープラに盛り込んである」との事で、次世代スープラはトヨタ・ガズーレーシングのイメージリーダーとして今後、数多くのカテゴリーへの参加が期待されている。 -2018年10月には翌年の市販車発売に先駆け、ニュルブルクリンク耐久選手権最終戦に参戦。 2600cc以上4000cc以下の市販ターボ車クラスであるSP8Tクラスに参戦し、ほぼ市販車のままながら、無事完走を果たしている。 #endregion ---- #region(余談) -トヨタ自動車としては[[86>86 GT '15]]/[[BRZ>BRZ S '15]]に続く共同開発スポーツカー第二弾とでもいうべきスープラだが、バッジと足回りのセッティング、一部外装以外はほぼ同一車であった86/BRZとは違い、スープラと兄弟車に当たるZ4との関係は共通のコンポーネントを使いながらも全く違う車に仕上げたという事で、アウディR8とランボルギーニウラカンの関係が近いといえる。 #endregion ---- |