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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー/国籍|スバル/日本|総排気量|1994cc((本来の排気量は1998cc))|全長|4,240mm|
|カテゴリー1|N200|最高出力|201PS/7,000rpm|全幅|1,775mm|
|カテゴリー2|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|20.9kgfm/6,500rpm|全高|1,300mm|
|内装|あり|駆動形式|FR|車両重量|1,230kg|
|年式|2015|吸気形式|NA|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ディーラー|Cr.3,000,000|制限|>|>|---|
|その他|---|特記|>|>|---|
//-備考：
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|Crystal White Pearl|Ice Silver Metallic|Dark Gray Metallic|Crystal Black Silica|Pure Red|
|☆WR Blue Pearl|Lapis Blue Pearl|---|---|---|
#endregion
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#ref(brz.jpg,nolink)
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-[[トヨタ 86>86 GT '15]]と姉妹車関係にある車であり、群馬県にあるスバル太田工場にて製造されている。
製造に使われているラインはかつてアルシオーネSVXとサンバー((現在はダイハツハイゼットのOEM))が造られていたラインを活用しているという特徴を持つ。
-トヨタとの共同開発の上、2012年3月に発売されたスバルのコンパクトFRスポーツカー、BRZ。
車名のBRZとは、ボクサーエンジンのB、リア駆動のR、Zenith（究極）の頭文字から取られたもの。
兄弟車の関係にある[[86>86 GT '15]]は仕向地毎に名称を変えていたが、BRZは全市場で同一の名称で販売された。
-仕向地によって名称を変えている86と異なり、BRZは海外向けにおいても名称は同一である。
-基本メカニズムは86と同様で、製造もかつてアルシオーネ等を製造していたスバル太田工場が担当。
グレード構成も86と同様にベースの「R」、上級志向の「S」、レースベースでMT専用の「RA」の3種。
収録された2014年モデルは86と共に改良を行ったアプライドC型で、「S」は内装の仕上げを一部変更。
また、ボディカラーでは長年親しまれたWRブルーマイカとの置換でWRブルーパールが初導入された。
-86とBRZの違いは主に「フロントの形状」「サスペンションのセッティング」「専用カラー」の3点。
専用カラーは86はオレンジメタリック、BRZはスバルお馴染みWRブルーマイカ(2014年以降はWRブルーパール)。
サスペンションのセッティングは簡単に言うと86は弱オーバーステア、BRZは弱アンダーステア傾向との事だが、反応が機敏すぎて背筋が凍ったりする事や、逆にノーズが思うようなラインの少し外側しか行かないというような事は両者とも無い。
-2016年8月には86と共にビッグマイナーチェンジし、給排気系やボディ剛性の改良、内外装を小変更。
2020年11月には次期モデルの発表に合わせる形で、初代BRZは86よりも一足早く販売終了となった。
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#region(派生モデルの解説)
-BRZ ts(2013 spec.)
STIが手掛けた特別仕様車。ドライブシャフトの大径化、専用のフレキシブルパーツ採用など専用チューニングを実施。ブレンボ製ベンチレーテッドディスクブレーキ、18インチアルミホイール、STI製フロントアンダースポイラーなども採用している。
ドライカーボンリアスポイラーやブラック塗装のSTI18インチアルミホイール、レカロ製バケットタイプフロントシートを装備した「ts GT PACKAGE」も販売。
-前作までは同じ"BRZ S"が収録されているが、そちらは本作未収録の2012年式である。
-BRZ Cool gray khaki Edition
2017年10月26日〜11月12日まで100台限定で販売された特別仕様車。
主な装備は特別18インチホイール・専用セッティングサス・STI製フレキシブルVバー・STI製フレキシブルドロースティフナーフロントなど。
-BRZ series blue
2015年に米国限定で販売された特別仕様車。
WRブルーパールカラーとクリスタルホワイトパールカラーの二色が用意され、各500台。計1000台の限定販売された
-BRZ RA Racing
GAZOO Racing 86/BRZ Race参戦専用車両として供給されるBRZのワンメイク仕様。
86レーシングのBRZ版であり、専用装備も殆ど共通である。
#endregion
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
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#region(レース活動)
-ワンメイクレースなど86と共通する部分は86の項を参照。
-2011年まではレガシィを使用していたR&D SPORTより2012年からSUPER GT GT300クラスに参戦。
プロトタイプの開発はSTIが行ったが、実戦投入後はR&D SPORTがシャシーを、STIがエンジンをそれぞれ開発している。
--R&Dのレガシィと同様、当初は市販車に近いFRレイアウトを採用、2017年以降はトランスアクスルFRレイアウトを採用している。
--後に兄弟車の86もGT300へ参戦したが、それらはGTAの認可・販売のマザーシャシーを利用しており、駆動方式以外は別物である。
-小排気量のターボエンジンを使用し、GT3勢より軽く重量バランスとコーナリング性能に優れるが、JAF-GT勢故に直線を苦手とした。
--2013年第5戦・2016年と鈴鹿では複数回勝利し、他のサーキットでは2014年の富士300km、2018年第6戦菅生で勝利している。
--年々速くなるGT3勢やマシントラブルに見舞われつつも、毎年着実にポイントを稼ぎ年間成績上位にランクインしている。
#endregion
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