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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー/国籍|ポルシェ/ドイツ|総排気量|2649cc|全長|4,770mm|
|カテゴリー1|Gr.1|最高出力|619PS/8,000rpm|全幅|1,990mm|
|カテゴリー2|プロトタイプレーシングカー/FIA-グループC|最大トルク|61.2kgfm/5,000rpm|全高|1,080mm|
|内装|あり|駆動形式|MR|車両重量|850kg|
|年式|1988|吸気形式|TB|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ディーラー|Cr.100,000,000|制限|>|>|---|
|その他|---|特記|>|>|---|
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#ref(962c.jpg,nolink)
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-1984年まで旧WECのグループCに参戦していた956をベースに、IMSA-GTPの安全規定に適合するよう改良されたマシンが962。
この962Cは、85年のグループC安全規定の改定に合わせ、962にツインターボエンジンを搭載したものである。
-エンジンはインディ500参戦を目指し開発されたという背景があり、当時のグループCとしては中途半端な排気量になっている。
元がフォーミュラ用エンジンなので「パワーはあるがトルクが細い」という側面もあり、改良を重ね最終的には3.2Lまで排気量を拡大させた。
収録モデルは85年スペックの2.65L半水冷ツインターボ仕様。その他に2.8L半水冷、3L全水冷、そして最終の3.2L仕様が存在する。
-シャシーは956/956Bからのキャリーオーバーも多く、F6エンジンを前傾させてディフューザー空間を確保する構造もほぼそのまま。
パーツの互換性が全体的に高かったため、956から962へのコンバージョンキットを購入するプライベーターも多かったという。
-88年のWECシーズン終了を以ってポルシェは車両開発を停止、91年より導入予定のグループC1適合車両の開発に注力するとされていた。
しかしヨースト等の有力なプライベーターチームを実質ワークスとして活動させ、グループC終了直前までレース活動を継続。
新規定に適合する3.5Lエンジンの開発が頓挫した事もあり、結果的にGT1規定の初年度の94年まで本車のアップデートを続けた事になる。
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#region(余談など)
-93年、ポルシェはレギュレーションの隙を付き、ダウアーと共に962Cの公道仕様車を制作し、GT1クラスのホモロゲーションを取得。
962Cと同等の性能を持ったGT1「ダウアー962LM」として94年のル・マンに出場、正直にグループCとして参戦したトヨタと死闘を演じた。
このやり方には流石に批判が殺到したらしく、翌年LMPカーのWSC95を開発する等して自粛した。
-日本のJSPCではバブル景気の後押しや956の強さから本車を導入するチームも多く、89年までは上位争いをほぼ制圧していた。
90年以降は日本ワークス勢の台頭やバブル後退、ポルシェの車両開発が停止する等の状況が合わさり、上位争いから徐々に退いて行った。
-タバコ会社への広告規制のため、車両各部の「Rothmans」というロゴが「Racing」に差し替えられている。
広告規制のある国でのレースで実際に使用されていたものであり、本車の場合は1986年のシルバーストン1000kmに出場している。
-車名の年式が'88となっているが、1988年にWECへ参戦したポルシェワークスのマシンはシェルのスポンサーカラーで塗られており、ロスマンズのスポンサーカラーのマシンが出走したという記録はない。
実際にロスマンズカラーに塗られたポルシェ956/962Cがレースで走ったのは1982年から1987年までの間である。
#endregion
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