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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー/国籍|ポルシェ/ドイツ|総排気量|2649cc|全長|4,770mm|
|カテゴリー1|Gr.1|最高出力|619PS/8,000rpm|全幅|1,990mm|
|カテゴリー2|プロトタイプレーシングカー/FIA-グループC2|最大トルク|61.2kgfm/5,000rpm|全高|1,080mm|
|カテゴリー2|プロトタイプレーシングカー/FIA-グループC|最大トルク|61.2kgfm/5,000rpm|全高|1,080mm|
|内装|あり|駆動形式|MR|車両重量|850kg|
|年式|1988|吸気形式|TB|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ディーラー|Cr.100,000,000|制限|>|>|---|
|その他|---|特記|>|>|---|
//-備考：
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#ref(.jpg,nolink)
#ref(962c.jpg,nolink)
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-1984年まで956で旧WECに参戦していたが、安全性のレギュレーション改正に合わせロングホイールベースのIMSA用962無印を元に開発され、
コックピットの規定をクリアした他、様々な改定を加えてある。
-ポルシェ962は、84年まで旧WECのグループCに参戦していた956をベースに、IMSA-GTPの安全規定に適合するよう改良したマシン。
収録モデルであるこの962Cは、85年のグループC安全規定の改定に合わせ、962に956のエンジンを搭載したものである。
-エンジンはインディ500参戦を目指し開発されたという背景があり、当時のグループCとしては中途半端な排気量になっている。
元がフォーミュラ用エンジンということから「パワーはあるがトルクが細い」という側面もあり、プライベーターたちの意見を取り入れ最終的に3.2Lまで排気量を拡大させた。
本作品に収録の車両は85年スペックの2.65Lツインターボ仕様。
--IMSA仕様がいち早く3.2L化するのだが、こちらはツインターボ禁止でポルシェがワークス参戦してなかったという事情もありエンジン開発が先行していたが、直接ワークスと関係するWEC勢は956時代と同様、ワークスの型落ちスペックしか提供されなかった。
後にワークスが撤退した後は、実質ワークス扱いの有力プライベーターに最新スペックが供与され、それ以外のチームには1スペック低いものが提供される事に。
元がフォーミュラ用エンジンなので「パワーはあるがトルクが細い」という側面もあり、改良を重ね最終的には3.2Lまでボアアップした。
収録モデルは85年スペックの2.65L半水冷ツインターボ仕様。その他に2.8L半水冷、3L全水冷、そして最終の3.2L仕様が存在する。
-シャシーは956/956Bからのキャリーオーバーも多く、フラット6エンジンを前傾させてディフューザー空間を確保するという構造もほぼそのまま。
フロント側はバルクヘッドから先が更新されたものの、全体的にパーツの互換性が高く、零細プライベーターは956から962へのコンバージョンキットを購入してレースに出場していた。
-シャシーは956/956Bからのキャリーオーバーも多く、F6エンジンを前傾させてディフューザー空間を確保する構造もほぼそのまま。
パーツの互換性が全体的に高かったため、956から962Cへのコンバージョンキットを購入するプライベーターも多かったという。
-1988年のWECシーズン終了をもってポルシェは車両の開発を停止し1991年以降の新規定に適合する車両の開発に注力とされていた。
しかし、ヨーストなどの有力なプライベーターチームを実質ワークスとして活動させ、グループC終了直前までレース活動を継続、
新規定適合3.5Lエンジンの開発も頓挫し((1991年のF1においてフットワークに供給したが「旧世代のV6の縦列」などと言われたいわくつきのV12エンジンと基本設計が同じ。))結果的にGT1規定の初年度の1994年まで本車両のアップデートを続けたということになる。
-88年のWECシーズン終了を以ってポルシェは車両開発を停止、91年より導入予定のグループC1適合車両の開発に注力するとされていた。
しかし有力プライベーターに開発エンジンを提供する等、実質ワークスとして活動させ、グループC終了直前までレース活動を継続。
新規定に適合する3.5Lエンジンの開発が頓挫した事もあり、結果的にGT1規定の初年度の94年まで本車のアップデートを続けた事になる。
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#region(余談など)
-1994年のル・マンに登場したダウアー962LMは、ほぼ本車両なのであるが前年のジュネーブモーターショーで披露されたワンオフ車両でホモロゲーションを通し、何ら問題なくレースに出場。
正直にグループCとして参戦したトヨタ（サードに車両を供与したという体裁）との死闘の末総合優勝を飾るが、さすがに批判も多かったようであり、翌年LMPカーのWSC95を開発したものの参戦を自粛。
--ちなみにこの962Cベースのロードカー。1台では無く数台作られており、その中の1台は日本のナンバーを取得しているのが確認されている。
//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
//#endregion
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-日本のJSPCではバブル景気の後押しや956の強さから本車両を導入するチームも多く1989年まではほぼ上位争いを制圧していた。
1990年以降は日本車ワークス勢の台頭やバブル景気の後退、ポルシェの開発の停止などが合わさり上位争いから徐々に退いて行った。
-1994年の全日本GT選手権にチームタイサンからウェイトハンディを300kg近く載せ、リストリクターのみで強引に馬力を抑制した車両が出場していた。
あまりにもおおざっぱな性能調整により苦戦することも多かったが、第3戦富士で優勝。この時のドライバーの1人がマッチこと近藤正彦氏であり、マッチにとって初めての全日本選手権での総合優勝というメモリアルでもあったりする。
--流石におおざっぱ過ぎて伸びしろが無い事から、翌年からマシンはスイッチされ、この1年のみの出場となった。
-本車標準リバリーの広告ロゴが「Rothmans」ではなく「Racing」になっているがこれはパロディではなく、タバコ会社への広告規制により実際にこのような代替ロゴが用いられることがあった。
#endregion
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