![[PukiWiki]](image/pukiwiki.png "[PukiWiki]")
|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):90|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー/国籍|ポルシェ/ドイツ|総排気量|2649cc|全長|4,770mm| |カテゴリー1|Gr.1|最高出力|619PS/8,000rpm|全幅|1,990mm| |カテゴリー2|プロトタイプレーシングカー/FIA-グループC2|最大トルク|61.2kgfm/5,000rpm|全高|1,080mm| |内装|あり|駆動形式|MR|車両重量|850kg| |年式|1988|吸気形式|TB|TM|5速| |>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他| |ディーラー|Cr.100,000,000|制限|>|>|---| |その他|---|特記|>|>|---| //-備考： ---- #ref(.jpg,nolink) ---- -1984年まで956Cで旧WECに参戦していたが、安全性のレギュレーション改正に合わせロングホイールベースのIMSA仕様の956を元に開発され コックピットの規定をクリアした他、様々な改定を加えてある。 -エンジンはインディ500参戦を目指し開発されたという背景があり、当時のグループCとしては中途半端な排気量になっている。 元がフォーミュラ用エンジンということから「パワーはあるがトルクが細い」という側面もあり、プライベーターたちの意見を取り入れ最終的に3.2Lまで排気量を拡大させた。 本作品に収録の車両はいわゆる初期型の2.65Lツインターボ仕様。 --IMSA仕様がいち早く3.2L化するのだが、こちらはツインターボ禁止というレギュレーションがありWEC勢は長らくポルシェ本体の開発待ちで本車両の2.65ゃ2.85Lや3.0Lエンジンを使用していた。 -シャシーは956/956Cからのキャリーオーバーも多く、フラット6エンジンを前傾させてディフューザー設置するという構造もほぼそのまま。 956/956Cとパーツの互換性が高く、零細プライベーターは956のシャシーに962の足回りなどを移植してレースに出場していた。 -1988年のWECシーズン終了をもってポルシェは車両の開発を停止し1991年以降の新規定に適合する車両の開発に注力とされていた。 しかし、ヨーストなどの有力なプライベーターチームを実質ワークスとして活動させ、グループC終了直前までレース活動を継続、 新規定適合3.5Lエンジンの開発も頓挫し((1991年のF1においてフットワークに供給したが「旧世代のV6の縦列」などと言われたいわくつきのV12エンジンと基本設計が同じ。))結果的にGT1規定の初年度の1994年まで本車両のアップデートを続けたということになる。 ---- #region(余談など) -ちなみにこの962Cベースのロードカー。1台では無く数台作られており、その中の1台は日本で確認されている。 -1994年のル・マンに登場したダウアー962LMは、ほぼ本車両なのであるが前年のジュネーブモーターショーで披露されたワンオフ車両でホモロゲーションを通し、何ら問題なくレースに出場。 正直にグループCとして参戦したトヨタ（サードに車両を供与したという体裁）との死闘の末総合優勝を飾るが、さすがに批判も多かったようであり、翌年LMPカーのWSC95を開発したものの参戦を自粛。 -日本のJSPCではバブル景気の後押しから本車両を導入するチームも多く1989年まではほぼ上位争いを制圧していた。 1990年以降は日本車ワークス勢の台頭やバブル景気の後退、ポルシェの開発の停止などが合わさり上位争いから徐々に退いて行った。 -1994年の全日本GT選手権にチームタイサンからウェイトハンディを300kg近く載せ、リストリクターのみで強引に馬力を抑制した車両が出場していた。 あまりにもおおざっぱな性能調整により苦戦することも多かったが、第3戦富士で優勝。この時のドライバーの1人がマッチこと近藤正彦氏であり、マッチにとって初めての全日本選手権での総合優勝というメモリアルでもあったりする。 #endregion ---- |
