911 Turbo (930) '81 のバックアップ差分(No.4)

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• 911 Turbo (930) '81 へ行く。
  • 1 (2019-08-01 (木) 02:08:10)
  • 2 (2019-08-01 (木) 08:38:08)
  • 3 (2019-08-01 (木) 10:17:08)
  • 4 (2019-08-01 (木) 19:23:09)
  • 5 (2019-08-01 (木) 20:35:39)
  • 6 (2019-08-02 (金) 12:11:34)
  • 7 (2019-09-01 (日) 16:46:59)
  • 8 (2019-10-25 (金) 15:51:25)

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|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):90|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c
|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー/国籍|ポルシェ/ドイツ|総排気量|3299cc|全長|4,291mm|
|カテゴリー1|N300|最高出力|300PS/5,600rpm|全幅|1,775mm|
|カテゴリー2|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|41.9kgfm/4,000rpm|全高|1,310mm|
|内装|あり|駆動形式|RR|車両重量|1,300kg|
|年式|1981|吸気形式|TB|TM|4速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ディーラー|Cr.10,000,000|制限|>|>|---|
|その他|---|特記|>|>|---|
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|Grandprixweiss|Chiffonweiss|Zinn Metallic|☆Silber Metallic|Platin Metallic|
|Bambusbeige|Minzgrun|Hellblau Metallic|Arrowblau|Indischrot|
|Burnusbraun|Minervablau Metallic|Pazifikblau Metallic|Moccaschwarz|Moosgrun Metallic|
|Palisander Metallic|Schwarz Metallic|Schwarz|---|---|
#endregion
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#ref(911turbo_81.jpg,nolink)
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-1974年にデビューした、911としては2世代目となる930型。
北米での衝突安全基準に従い、フロントバンパーを変更したため、通称「ビッグバンパー」と呼ばれる。
ちなみにN/Aモデルは'78モデルまで、ビッグバンパーではあるが車体は初代である901型のままであった。
N/Aの高性能モデルとして「カレラ」の称号が与えられたのも、この930型からである。

-ターボモデルのみ、そのパワーに耐えるためトレッドが120mm増やされているが、逆にミッションが耐えられなかったため4速となっている。
一応ポルシェは「トルクが太いので4速で十分です」とアナウンスしていたが、誰もが言い訳でしかないと思っていた。
-ターボモデルのみ、大パワーに対応するためトレッドが120mm拡張されているが、ミッションがそれに耐えられず4速となっている。
一応ポルシェは「この高いパワーには4速で十分」とアナウンスしていたが、誰もが言い訳でしかないと思っていた。
最終型の'89モデルでようやく5速化されたが、その時は自社製ミッションでなく、ゲドラグ製ミッションだったのがそれを裏付けている。

-1990年、見た目はほぼ変わらないが、モノコックボディに進化した964型にバトンタッチする。
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#region(派生モデルの解説)
-'81モデルの本車は、実は日本に正式輸入されていないレア車であったりする(国内ではN/Aの911SCのみ)。
前年の'80モデルまでは輸入されていたが、ガソリンのオクタン価や排ガス規制対策で265psまで引き下げられていた。
正式輸入が再開されたのは85年の事。
#endregion
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