|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):90|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー/国籍|ポルシェ/ドイツ|総排気量|3299cc|全長|4,291mm| |カテゴリー1|N300|最高出力|300PS/5,600rpm|全幅|1,775mm| |カテゴリー2|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|41.9kgfm/4,000rpm|全高|1,310mm| |内装|あり|駆動形式|RR|車両重量|1,300kg| |年式|1981|吸気形式|TB|TM|4速| |>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他| |ディーラー|Cr.10,000,000|制限|>|>|---| |その他|---|特記|>|>|---| //-備考: #region(←カラーバリエーションを表示) |>|>|>|>|~カラーバリエーション| |Grandprixweiss|Chiffonweiss|Zinn Metallic|☆Silber Metallic|Platin Metallic| |Bambusbeige|Minzgrun|Hellblau Metallic|Arrowblau|Indischrot| |Burnusbraun|Minervablau Metallic|Pazifikblau Metallic|Moccaschwarz|Moosgrun Metallic| |Palisander Metallic|Schwarz Metallic|Schwarz|---|---| #endregion ---- #ref(911turbo_81.jpg,nolink) ---- -1974年にデビューした、911としては2世代目となる930型。 北米での衝突安全基準に従い、フロントバンパーを変更したため、通称「ビッグバンパー」と呼ばれる。 ちなみにN/Aモデルは'78モデルまで、ビッグバンパーではあるが車体は初代である901型のままであった。 N/Aの高性能モデルとして「カレラ」の称号が与えられたのも、この930型からである。 -ターボモデルのみ、そのパワーに耐えるためトレッドが120mm増やされているが、逆にミッションが耐えられなかったため4速となっている。 一応ポルシェは「トルクが太いので4速で十分です」とアナウンスしていたが、誰もが言い訳でしかないと思っていた。 最終型の'89モデルでようやく5速化されたが、その時は自社製ミッションでなく、ゲドラグ製ミッションだったのがそれを裏付けている。 -1990年、見た目はほぼ変わらないが、モノコックボディに進化した964型にバトンタッチする。 ---- #region(派生モデルの解説) -'81モデルの本車は、実は日本に正式輸入されていないレア車であったりする(国内ではN/Aの911SCのみ)。 前年の'80モデルまでは輸入されていたが、ガソリンのオクタン価や排ガス規制対策で265psまで引き下げられていた。 正式輸入が再開されたのは85年の事。 #endregion ---- |