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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー/国籍|ポルシェ/ドイツ|総排気量|4000cc|全長|4,557mm|
|カテゴリー1|Gr.3|最高出力|517PS/8,100rpm|全幅|2,048mm|
|カテゴリー2|レーシングカー/LM-GTE|最大トルク|49.8kgfm/6,000rpm|全高|1,290mm|
|内装|あり|駆動形式|MR|車両重量|1,243kg|
|年式|2017|吸気形式|NA|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ディーラー|Cr.45,000,000|制限|>|>|---|
|その他|---|特記|>|>|---|
//-備考：
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#ref(911rsr.jpg,nolink)
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-2016年モデルまでは市販車同様のRRだったRSR、この2017年モデルより911GT1以来の禁じ手でもある自社のシンボルであるRRを崩しMRに変更された。
-WEC(世界耐久選手権)のLM-GTE規格に沿って制作された、[[911>911 GT3 RS (991) '16]]のレーシングモデル。
2016年モデルまでは市販車同様のRRだったが、2017年モデルよりエンジン搭載位置を変更しMRとなった。
これはRRだとリアディフューザーの跳ね上げ角度が取りにくく、全体的なダウンフォース不足に悩まされてきたため。
単純にミッションとエンジンを180度反転させている訳ではなく、そうやってしまうとエンジンが前に来すぎるため、ドアから先を延長して対処している。
ぱっと見ではわかりにくいが、[[市販車>911 GT3 RS (991) '16]]と上下に並べて写真を見ると、ホイールベースが伸びている(同時にリアのオーバーハングが短くなっている)のが分かる。
単純にミッションとエンジンを180度反転させるとエンジンが前に来すぎるため、ドアから先を延長して対処している。
市販車と上下に並べて写真を見ると、ホイールベースが伸びてリアのオーバーハングが短くなっているのが分かる。
-両モデルを乗ったワークスドライバーのフレデリック・マコヴィッキによると「ダウンフォースが増して速くなった、ただブレーキスタビリティは落ちているのでドライビング自体は難しくなった」とのこと。
-自社のシンボルを崩すという"禁じ手"ともいえるこの変更によりダウンフォース不足を解消、戦闘力を増すことに成功した。
ただドライバー曰く「ブレーキスタビリティが落ちてドライビングが難しくなった」との欠点もあった。
-2017年度のWEC 第2戦スパまでは2本のテールパイプが離れたエキゾーストを用いていたが、第3戦ル・マンからはセンター2本出しのエキゾーストに変更されている。本作に収録されているのは前者。
--前者が低音を発するのに対し、後者は突き抜けるような高音を響かせるのが特徴である。
--参考ページは[[こちら>https://serakota.blog.so-net.ne.jp/2017-06-16]]
-ちなみにドア後端にある丸い物は順位灯。GTSでもちゃんと再現され、1位は1個、2位は2個、3位は3個点灯する。緑色に点灯しているのはLM-GTE Proクラスなためで、LM-GTE Amクラスであればオレンジに点灯する((ちなみにLMP2は青、LMP1は赤が点灯する))。
-2017年度のWEC 第3戦ル・マンでエキゾーストの構造が変更され、センター2本出しのエキゾーストになった。
ちなみにドア後端にある丸い物は順位灯。GTSでもちゃんと再現され、1位は1個、2位は2個、3位は3個点灯する。
緑色に点灯しているのはLM-GTE Proクラスなためで、LM-GTE Amクラスであればオレンジに点灯する((ちなみにLMP2は青、LMP1は赤が点灯する))。
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//#region(簡易実績)
//-2018年ルマンのLM-GTEAmクラス優勝を飾っている。Amクラスは1年落ちの車を使うのでまさしく本車。
//また同年LM-GTEProクラスでも1-2フィニッシュを達成、こちらは開発が更に進んだ2018年モデルとなっている。
//#endregion
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#region(簡易実績)
-2018年ルマンのLM-GTEAmクラス優勝を飾っている。Amクラスは1年落ちの車を使うのでまさしく本車。
また同年LM-GTEProクラスでも1-2フィニッシュを達成、こちらは開発が更に進んだ2018年モデルとなっている。
#endregion
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