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//「トヨタ車関連のページは長々と書きすぎ」という運営スレの意見に則った肉抜き編集、申し訳ないが今以上の加筆は遠慮してほしい。
//編集したい場合は事前に運営スレで相談を。AE86やスープラ等にも同じように肉抜きを施しているので、そちらにも配慮を。
//本ページの車両解説は整理・肉抜きが完了しています。現在編集の必要はありません。
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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー/国籍|トヨタ/日本|総排気量|1998cc|全長|4,240mm|
|カテゴリー1|N200|最高出力|201PS/7,000rpm|全幅|1,775mm|
|カテゴリー2|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|20.9kgfm/6,500rpm|全高|1,285mm|
|内装|あり|駆動形式|FR|車両重量|1,230kg|
|年式|2015|吸気形式|NA|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ディーラー|Cr.2,905,200|制限|>|>|---|
|その他|---|特記|>|>|---|
//-備考：
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|Crystal White Pearl|Ice Silver Metallic|☆Pure Red|Orange Metallic|Dark Gray Metallic|
|Azurite Blue|Crystal Black Silica|---|---|---|
#endregion
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#ref(86.jpg,nolink)
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-2台のコンセプトカー「FT-86」「FT-86II」を経て、2012年4月6日に発売されたトヨタのコンパクトFRスポーツカー。
車両開発はスバルとの共同で行われており、エンジンやプラットフォームを共有する[[BRZ>BRZ S '15]]とは兄弟車の関係にある。
開発作業は分担される事もあったが、基本的には両社開発陣の合議の基に開発が進められ、開発費も両社でほぼ折半されている。
-その車名は、かつて若者らに高い人気を博した往年の名車、[[AE86>スプリンタートレノ 3door 1600GT APEX (AE86) '83]]に由来している。
これにはリメイク版AE86ではなく、AE86のように「長年ユーザーに愛されるモデルとなって欲しい」という願いが込められている。
この”長年に渡って愛される”を実現すべく、トヨタ・スバルの両社は「運転のしやすさ・改造のしやすさ・低価格」を追求。
ターボ・4WD・ハイグリップタイヤは採用しない、という近年のスポーツカーとは真逆の方向性で開発が進められている。
-搭載エンジンはスバル製のFA20型水平対向4気筒エンジンに、トヨタのポート噴射+直噴技術を組み合わせたD-4S仕様である。
これによって環境性能を犠牲にする事なく1Lあたり100psをNAで達成し、スロットルレスポンスとパフォーマンスを向上させた。
トランスミッションはグレードにもよるが、アイシンAI製6速MT、もしくはアイシンAW製6速ATが組み合わせられる。
-2016年8月には、2012年のデビュー以来初めてとなる、大型マイナーチェンジがBRZと共に実施された。
動力性能や剛性アップ等の他、外装デザインのリニューアル等が行われた。
-こうして生まれた86・BRZは、ターゲット層の若者どころか、全年層からの高い人気・支持を得るに至った。
ニュルブルクリンク24時間レース・スーパー耐久・ワンメイク等、モータースポーツへの参戦も積極的に行われている。
2016年8月には、デビュー以来初となるビッグマイナーチェンジがBRZと共に実施されており、活躍の幅を広げ続けている。
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#region(BRZとの違い)
-大きな違いはフロントバンパー・ヘッドライト・専用ボディカラー・サスペンションセッティング・海外名称である。
フロントバンパー内のライトポッドにウィンカーが入っている関係で、車高を落としすぎるとウィンカー高さが車検を満たさなくなる。
それぞれの専用カラーは、86がオレンジメタリック、BRZがスバルお馴染みのWRブルーマイカ(2014年以降はWRブルーパール)となっている。
サスペンションのセッティングは簡単に言うと86は弱オーバー、BRZは弱アンダー傾向との事だが、どちらもマイルドに調整にされている。
//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
//#endregion
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#endregion
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