|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):90|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー/国籍|トヨタ/日本|総排気量|1998cc|全長|4,240mm| |カテゴリー1|N200|最高出力|201PS/7,000rpm|全幅|1,775mm| |カテゴリー2|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|20.9kgfm/6,500rpm|全高|1,285mm| |内装|あり|駆動形式|FR|車両重量|1,230kg| |年式|2015|吸気形式|NA|TM|6速| |>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他| |ディーラー|Cr.2,905,200|制限|>|>|---| |その他|---|特記|>|>|---| //-備考: #region(←カラーバリエーションを表示) |>|>|>|>|~カラーバリエーション| |Crystal White Pearl|Ice Silver Metallic|☆Pure Red|Orange Metallic|Dark Gray Metallic| |Azurite Blue|Crystal Black Silica|---|---|---| #endregion ---- #ref(86.jpg,nolink) ---- -2台のコンセプトカー「FT-86」「FT-86II」を経て、2012年4月6日に発売されたトヨタのコンパクトFRスポーツカー。 車両開発はスバルとの共同で行われており、エンジンやプラットフォームを共有する[[BRZ>BRZ S '15]]とは兄弟車の関係にある。 開発作業は分担される事もあったが、基本的には両社開発陣の合議の基に開発が進められ、開発費も両社でほぼ折半されている。 -その車名は、かつて若者らに高い人気を博した往年の名車、[[AE86>スプリンタートレノ 3door 1600GT APEX (AE86) '83]]に由来している。 これにはリメイク版AE86ではなく、AE86のように「長年ユーザーに愛されるモデルとなって欲しい」という願いが込められている。 この”長年に渡って愛される”を実現すべく、トヨタ・スバルの両社は「運転のしやすさ・改造のしやすさ・低価格」を追求。 ターボ・4WD・ハイグリップタイヤは採用しない、という近年のスポーツカーとは真逆の方向性で開発が進められている。 -搭載エンジンはスバル製のFA20型水平対向4気筒エンジンに、トヨタのポート噴射+直噴技術を組み合わせたD-4S仕様である。 これによって環境性能を犠牲にする事なく1Lあたり100psをNAで達成し、スロットルレスポンスとパフォーマンスを向上させた。 -2016年8月には、2012年のデビュー以来初めてとなる、大型マイナーチェンジがBRZと共に実施された。 動力性能や剛性アップ等の他、外装デザインのリニューアル等が行われた。 ---- #region(BRZとの違い) -大きな違いはフロントバンパー・ヘッドライト・専用ボディカラー・サスペンションセッティング・海外名称である。 フロントバンパー内のライトポッドにウィンカーが入っている関係で、車高を落としすぎるとウィンカー高さが車検を満たさなくなる。 それぞれの専用カラーは、86がオレンジメタリック、BRZがスバルお馴染みのWRブルーマイカ(2014年以降はWRブルーパール)となっている。 サスペンションのセッティングは簡単に言うと86は弱オーバー、BRZは弱アンダー傾向との事だが、どちらもマイルドに調整にされている。 #endregion ---- |