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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー/国籍|マクラーレン/イギリス|総排気量|3799cc|全長|4,628mm|
|カテゴリー1|Gr.3|最高出力|514PS/7,500rpm|全幅|2,040mm|
|カテゴリー2|レーシングカー/FIA-GT3|最大トルク|52.5kgfm/6,000rpm|全高|1,163mm|
|内装|あり|駆動形式|MR|車両重量|1,240kg|
|年式|2015|吸気形式|TB|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ディーラー|Cr.45,000,000|制限|>|>|---|
|その他|---|特記|>|>|---|
//-備考：
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#ref(650sgt3.jpg,nolink)
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-マクラーレン史上初の"量産モデル"である[[MP4-12C>MP4-12C '10]]。
その後継として2014年のジュネーブショーで発表されたのが[[650S>650S Coupe '14]]である。そしてそのロードモデル発表からわずか数カ月後のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードの会場で発表されたのが650S GT3だ。
-[[MP4-12C>MP4-12C '10]]の実質的な後継車として、2014年のジュネーブショーで発表された[[650S>650S Coupe '14]]。
そのロードモデル発表から僅か数カ月後、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで発表されたのが650S GT3である。
-外観は先代MP4-12C GT3のフェイスリフト版といった風体であり、実際マシンの核となるカーボン製モノコック「カーボン・モノセル」やエンジンを初め、MP4-12C GT3から多くの部品をキャリーオーバーしている。
--MP4-12C GT3にアップデートキットを組み込む事で本車への改装も可能であるという。
-そのデザインは、先代のグループGT3カーである「MP4-12C GT3」のフェイスリフト版といった風体である。
マシンの核となるカーボン・モノセルやエンジン等を初め、先代GT3から多くの部品をキャリーオーバーしている。
ロードカーのMP4がそうであったように、650SもMP4-12C GT3にアップデートキットを組み込む事で、本車への改装が可能である。
-先代からの主な変更点はサスペンションと空力。
特にサスペンションは全面的に設計が見直され、トレッドはMP4-12C GT3から50㎜程拡大。
特にサスペンションは全面的に設計が見直され、トレッドはMP4-12C GT3から50mm程拡大。
空力パーツも現代のマシンらしくCFDを駆使し、徹底的な適正化が行われている。
-2019年には後継モデルとして、新型ロードカー720Sをベースとした720S GT3のデビューが予定されている。
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//#region(派生モデルの解説)
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