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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー/国籍|グランツーリスモ/その他|総排気量|3000cc|全長|5,098mm|
|カテゴリー1|Gr.X|最高出力|816PS/18,000rpm|全幅|2,164mm|
|カテゴリー2|レーシングカー/レッドブル Xシリーズ|最大トルク|34.7kgfm/15,000rpm|全高|1,000mm|
|内装|あり|駆動形式|MR|車両重量|650kg|
|年式|2019|吸気形式|NA|TM|7速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ディーラー|Cr.300,000,000|制限|>|>|車高の調節不可|
|その他|---|特記|>|>|デフォルトでレーシングミディアムタイヤを装着|
//-備考：
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#ref(x2019c.jpg,nolink)
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-[[レッドブル X2014 スタンダード]]を種車に、FIA GT ネイションズカップ用のモディファイを施したプロトタイプレーシングカー。
GT5より始まったレッドブル Xシリーズの最新版であると同時に、同シリーズの競技仕様として開発された車両である。
-[[レッドブル X2014 スタンダード]]を基に、FIA GT ネイションズカップ用のモディファイを施したプロトタイプレーシングカー。
GT5より始まったレッドブル Xシリーズの最新版であると同時に、同シリーズ初の競技仕様として開発された車両である。
-エンジンは2L V6ターボからスロットル制御を変更した3L NAに換装、F1のV12エンジンを連想するサウンドを実現した。更に各エアロのデザイン変更によりダウンフォースが抑えられた他、併せてトランスミッションも一般的なシーケンシャルシフトが搭載されている。
これらによって種車のトリッキーさがあまりない、扱いやすいマイルドな車両特性へと変化した。
-エンジンは2L V6ターボからスロットル制御を変更した3L NAに換装、F1のV12エンジンを連想させるサウンドに変化した。
エアロは各部の形状変更によりダウンフォースが抑えられた他、トランスミッションも一般的なシーケンシャルへ変更。
これらの改良によってベース車両のトリッキーさが抑えられた、扱いやすいマイルドな車両特性へと変化している。
-本車の初登場は「ワールドツアー2019 パリ」だが、当時と現在では多少の相違点が見られる。
車名が「X2014 Competition」であった他、スタンダードと同じシームレスシフトが搭載されていた。
その後、現在の仕様への変更・調整が行われた後、改めて「X2019 Competition」として収録された。
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
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