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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー/国籍|三菱/日本|総排気量|1998cc|全長|4,495mm|
|カテゴリー1|N300|最高出力|314PS/6,400rpm|全幅|1,810mm|
|カテゴリー2|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|43.6kgfm/3,500rpm|全高|1,480mm|
|内装|あり|駆動形式|4WD|車両重量|1,530kg|
|年式|2015|吸気形式|TB|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ディーラー|Cr.4,300,000|制限|>|>|---|
|その他|---|特記|>|>|アクティブ・ヨー・コントロール・システム搭載|
//-備考：
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆Red Metallic|Lightning Blue Mica|White Pearl|Titanium Grey Metallic|Phantom Black Pearl|
#endregion
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#ref(evofinal.jpg,nolink)
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-ギャランフォルティス(7代目ランサーの国内向け呼称)をベース車両とした第4世代のランエボである。エボ10やエボXと呼ばれる。型式名はCBA-CZ4A型。
初代からランエボは限定販売を通してきたが、本モデルはランエボ初のカタログモデルとなった。
-ギャランフォルティス(7代目ランサーの国内名称)をベースに2007年に発売された第4世代唯一のランエボ。エボ10やエボXと呼ばれる。
初代のエボIからランエボは期間または台数限定販売を通してきたが、本モデルはランエボ初・そして唯一のカタログモデルとなった。
-ベース車両が3ナンバーとなった事もあり全幅は1800mmを超えるが、逆に全長はベース車両と比較して全長を75mm短くして前後のオーバーハングを切り詰め、旋回能力を高めている。
-エンジンは第1世代から続く鋳鉄ブロックの4G63ではなく、新開発のアルミブロックの4B11を搭載。エンジン単体の軽量化がされた。
エボXが市場に出た2007年は、すでに国土交通省(旧運輸省)の定めた国産量販車の馬力の自主規制(280PS規制)が撤廃されていた。
ただ当時の三菱はリコール問題の影響か最高出力を280PSに抑えて販売し、翌2008年のマイナーチェンジで300PSに改められた。
-エンジンは初代ランエボから続く4G63ではなく新開発された4B11を搭載。エンジン単体の軽量化がされているが、最高出力は280psに留まっている。
しかし、翌2008年のマイナーチェンジで最高出力は300psに改められた。
-ボディサイズはベース車が3ナンバー故に全幅は1800mm以上だが、逆に全長はベース車と比較して75mm短くなっている。
これにより、前後のオーバーハングが切り詰められており、ランエボで重要な高い旋回性能も出来うる限り維持されている。
ランエボではお馴染みの電子制御機構はAYC・ACD・ASC・ABSを統合制御する「S-AWC」に進化、車体の安定性を高めている。
-機構的な進化としては、新開発の車両運動統合制御システム「S-AWC」を搭載し、ACD、AYC、ASC、スポーツABSを統合制御することで車体の安定性を高めるとともに、ランエボとしては初となる2ペダルMT(DCT)となるTC-SST(6速)が採用された。
従来の3ペダルMTも5速MTが用意されるが、ランエボVIIIから続いた6速MTは廃止された。
-トランスミッションにはランエボ初の2ペダルMT(DCT)となる6速TC-SSTを追加。3ペダルMTは5速に統一され、6速は廃止となった。
しかし、環境に配慮するクルマばかりが注目されて販売数の落ち込みが著しくなっていき、国内では2013年度販売数で621台まで減少。
加えて社内事情もありエボXは進化を許されず、競技用グレードの「RS」は2014年9月、SST装着モデルも2014年末にモデルが廃止。
-しかし、環境に配慮するクルマばかりが注目される今、販売数の落ち込みが著しくなっていき、国内では2013年度販売数で621台まで減少。
加えて社内事情もありエボXは進化を許されず、RSは2014年9月、SST装着モデルも2014年末にモデルが廃止。
そして2015年4月10日、正式な生産終了と「ランサーエボリューション ファイナルエディション」が同年8月に1000台限定で発売されることが合わせて発表された。
-ランエボXをベースにしているが、馬力は314馬力程度まで向上。ほかにも、BBS製ホイールや5速MTのトランスミッションを搭載していた。
また、ファイナルエディションには"X"というナンバリングはつけられていない。これは、本車がランエボXの最終仕様というよりも、ランサーエボリューション自体の最終仕様であることを表しているためである。
-2015年8月に、完売・生産終了した。こうしてランエボは23年の歴史に幕を下ろす事となった。
-2015年4月、三菱はエボXの生産終了と同年8月に「ランサーエボリューション ファイナルエディション」の1000台限定販売を発表した。
これはエボXの5速MTモデルをベースに、エンジンにナトリウム封入エキゾーストバルブを追加し、最高出力が約315PSまで向上。
内外装はBBS製ホイールやフォグランプ付きバンパー等の各純正オプション付きで、全体の色調を黒でまとめた専用品となっている。
車名にも「X」が付かない事から分かるように、この仕様は「ランサーエボリューション」自体の最終仕様であることを表していた。
このファイナルエディションは2015年8月に完売・生産終了し、ランサーエボリューションは23年の歴史に幕を下ろす事となった。
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//#region(派生モデルの解説)
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