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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー/国籍|三菱/日本|総排気量|1998cc|全長|4,495mm|
|カテゴリー1|N300|最高出力|314PS/6,400rpm|全幅|1,810mm|
|カテゴリー2|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|43.6kgfm/3,500rpm|全高|1,480mm|
|内装|あり|駆動形式|4WD|車両重量|1,530kg|
|年式|2015|吸気形式|TB|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ディーラー|Cr.4,300,000|制限|>|>|---|
|その他|---|特記|>|>|アクティブ・ヨー・コントロール・システム搭載|
//-備考：
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆Red Metallic|Lightning Blue Mica|White Pearl|Titanium Grey Metallic|Phantom Black Pearl|
#endregion
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#ref(evofinal.jpg,nolink)
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-ギャランフォルティス(7代目ランサーの国内向け呼称)をベース車両とした第4世代のランエボである。エボ10やエボXと呼ばれる。
初代からランエボは限定販売を通してきたが、本モデルはランエボ初のカタログモデルとなった。
-ベース車両が3ナンバーとなった事もあり全幅は1800mmを超えるが、逆に全長はベース車両と比較して全長を75mm短くして前後のオーバーハングを切り詰め、旋回能力を高めている。
-エンジンは初代ランエボから続く4G63ではなく新開発された4B11を搭載。エンジン単体の軽量化がされているが、最高出力は280psに留まっている。
しかし、翌2008年のマイナーチェンジで最高出力は300psに改められた。
-機構的な進化としては、新開発の車両運動統合制御システム「S-AWC」を搭載し、ACD、AYC、ASC、スポーツABSを統合制御することで車体の安定性を高めるとともに、ランエボとしては初となる2ペダルMT(DCT)となるTC-SST(6速)が採用された。
従来の3ペダルMTも5速MTが用意されるが、ランエボVIIIから続いた6速MTは廃止された。
-しかし、環境に配慮するクルマばかりが注目される今、販売数の落ち込みが著しくなっていき、国内では2013年度販売数で621台まで減少。
加えて社内事情もありエボXは進化を許されず、RSは2014年9月、SST装着モデルも2014年末にモデルが廃止。
そして2015年4月10日、正式な生産終了と「ランサーエボリューション ファイナルエディション」が同年8月に1000台限定で発売されることが合わせて発表された。
-ランエボXをベースにしているが、馬力は314馬力程度まで高上。ほかにも、BBS製ホイール等が装着されていたが、トランスミッションは5MTのみであった。
-ランエボXをベースにしているが、馬力は314馬力程度まで向上。ほかにも、BBS製ホイールや5速MTのトランスミッションを搭載していた。
また、ファイナルエディションには"X"というナンバリングはつけられていない。これは、本車がランエボXの最終仕様というよりも、ランサーエボリューション自体の最終仕様であることを表しているためである。
-2015年8月に、完売・生産終了した。こうしてランエボは23年の歴史に幕を下ろす事となった。
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//#region(派生モデルの解説)
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