|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):90|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー/国籍|三菱/日本|総排気量|1998cc|全長|4,495mm| |カテゴリー1|N300|最高出力|314PS/6,400rpm|全幅|1,810mm| |カテゴリー2|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|43.6kgfm/3,500rpm|全高|1,480mm| |内装|あり|駆動形式|4WD|車両重量|1,530kg| |年式|2015|吸気形式|TB|TM|5速| |>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他| |ディーラー|Cr.4,300,000|制限|>|>|---| |その他|---|特記|>|>|アクティブ・ヨー・コントロール・システム搭載| //-備考: #region(←カラーバリエーションを表示) |>|>|>|>|~カラーバリエーション| |☆Red Metallic|Lightning Blue Mica|White Pearl|Titanium Grey Metallic|Phantom Black Pearl| #endregion ---- #ref(evofinal.jpg,nolink) ---- -ギャランフォルティス(7代目ランサーの国内向け呼称)をベース車両とした第4世代のランエボである。エボ10やエボXと呼ばれる。型式名はCBA-CZ4A型。 初代からランエボは限定販売を通してきたが、本モデルはランエボ初のカタログモデルとなった。 -ベース車両が3ナンバーとなった事もあり全幅は1800mmを超えるが、逆に全長はベース車両と比較して全長を75mm短くして前後のオーバーハングを切り詰め、旋回能力を高めている。 -エンジンは初代ランエボから続く鋳鉄ブロックの4G63ではなく新開発されたアルミブロックの4B11を搭載。エンジン単体の軽量化がされている。 エボXが市場に出た2007年はすでに国土交通省(旧運輸省)の定めた国産量販車の馬力の自主規制(280ps規制)が撤廃されていたが、当時の三菱はリコール隠し問題の直後であり、その騒動に対するみそぎという感じで初年度モデルは最高出力を280psに自粛して生産・販売していた((なお、国産量販車の280ps規制突破第1号車両はホンダのレジェンド。))。翌2008年のマイナーチェンジで最高出力は300psに改められた。 -機構的な進化としては、新開発の車両運動統合制御システム「S-AWC」を搭載し、ACD、AYC、ASC、スポーツABSを統合制御することで車体の安定性を高めるとともに、ランエボとしては初となる2ペダルMT(DCT)となるTC-SST(6速)が採用された。 従来の3ペダルMTも5速MTが用意されるが、ランエボVIIIから続いた6速MTは廃止された。 -しかし、環境に配慮するクルマばかりが注目される今、販売数の落ち込みが著しくなっていき、国内では2013年度販売数で621台まで減少。 加えて社内事情もありエボXは進化を許されず、RSは2014年9月、SST装着モデルも2014年末にモデルが廃止。 そして2015年4月10日、正式な生産終了と「ランサーエボリューション ファイナルエディション」が同年8月に1000台限定で発売されることが合わせて発表された。 -ランエボXをベースにしているが、馬力は314馬力程度まで向上。ほかにも、BBS製ホイールや5速MTのトランスミッションを搭載していた。 また、ファイナルエディションには"X"というナンバリングはつけられていない。これは、本車がランエボXの最終仕様というよりも、ランサーエボリューション自体の最終仕様であることを表しているためである。 -2015年8月に、完売・生産終了した。こうしてランエボは23年の歴史に幕を下ろす事となった。 ---- //#region(派生モデルの解説) //-書く場合はスラッシュを外してください //#endregion //---- |