分類性能
メーカー/国籍ミニ/ドイツ総排気量1598cc全長3,655mm
カテゴリー1N200最高出力170PS/6,000rpm全幅1,690mm
カテゴリー2ノーマルカー/3ドアハッチバック最大トルク22.4kgfm/4,000rpm全高1,455mm
内装あり駆動形式FF車両重量1,180kg
年式2005吸気形式SCTM6速
入手方法セッティング他
ディーラーCr.2,850,000制限---
その他---特記---
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  • 1994年はミニにとって一大転機となる年であった。
    1959年の発売以来、ミニは様々なメーカーが販売権利を有してきたが、1994年、イギリス国外のメーカーBMWがその権利を手にしたのである。
    クラシック・ミニの価値を認識していたBMWは傘下となったローバーに新型ミニの開発を始めさせた。
    ところが、ローバーの経営悪化はとどまるところを知らず、遂にBMWはローバーを切り離す事となった。
    しかし、BMWはミニのブランドを保持し続けたため、新型ミニはBMWから発売される事となった。
    日本での発売日は2002年3月2日とされ、BMW JAPANは3月2日をミニの日と定めた。
  • この新型ミニはBMWにとって初のFF車となった。
    デザインは見ての通りクラシック･ミニをモチーフとしているが、車体サイズは大型化され、余裕あるサイズとなっている。
    搭載されたエンジンは排気量こそ1.6リッターと共通だが最高出力がグレードごとに異なり、最上級モデルとなるクーパーSは、スーパーチャージャーで過給され163psを搾り出す。
  • 本モデルである後期型は最高出力が170psに強化された。
    組み合わされるトランスミッションは前期型は6速MTのみだったが、後期型には6速ATも追加された。
    小柄で燃費がいいと思われがちだが、意外と走りを重視しているため、パワーがある一方燃費はさほど良くない。
  • やや大型化したものの日本における5ナンバー枠は保持されており、軽快なエンジンの組み合わせは痛快の一言。
    また、クラシック･ミニから受け継がれるクイックなハンドリングは健在で、BMWが得意とする質感の高い内外装の組み合わせは、プレミアム･コンパクトという新たなジャンルを生み出した。
+  派生モデルの解説

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