|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):90|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c
|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー/国籍|ミニ/ドイツ|総排気量|1598cc|全長|3,655mm|
|カテゴリー1|N200|最高出力|170PS/6,000rpm|全幅|1,690mm|
|カテゴリー2|ノーマルカー/3ドアハッチバック|最大トルク|22.4kgfm/4,000rpm|全高|1,455mm|
|内装|あり|駆動形式|FF|車両重量|1,180kg|
|年式|2005|吸気形式|SC|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ディーラー|Cr.2,850,000|制限|>|>|---|
|その他|---|特記|>|>|---|
//-備考:

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|Pepper White|Pure Silver Metallic|Dark Silver Metallic|Jet Black|Astro Black Metallic|
|Black-Eye Purple Metallic|Hyper Blue Metallic|British Racing Green Metallic|Liquid Yellow|Solid Gold Metallic|
|☆Chili Red|Electric Blue Metallic||---|---|
#endregion
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#ref(coopers_05.jpg,nolink)
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-1994年はミニにとって一大転機となる年であった。
1959年の発売以来、ミニは様々なメーカーが販売権利を有してきたが、1994年、イギリス国外のメーカーBMWがその権利を手にしたのである。
[[クラシック・ミニ>ミニ Cooper 'S' '65]]の価値を認識していたBMWは傘下となったローバーに新型ミニの開発を始めさせた。
ところが、ローバーの経営悪化はとどまるところを知らず、遂にBMWはローバーを切り離す事となった。
しかし、BMWはミニのブランドを保持し続けたため、新型ミニはBMWから発売される事となった。
日本での発売日は2002年3月2日とされ、BMW JAPANは3月2日をミニの日と定めた。

-この新型ミニはBMWにとって初のFF車となった。
デザインは見ての通りクラシック・ミニをモチーフとしているが、車体サイズは大型化され、余裕あるサイズとなっている。
搭載されたエンジンは排気量こそ1.6リッターと共通だが最高出力がグレードごとに異なり、最上級モデルとなるクーパーSは、スーパーチャージャーで過給され163psを搾り出す。

-本モデルである後期型は最高出力が170psに強化された。
組み合わされるトランスミッションは前期型は6速MTのみだったが、後期型には6速ATも追加された。

-やや大型化したものの日本における5ナンバー枠は保持されており、軽快なエンジンの組み合わせは痛快の一言。
また、クラシック・ミニから受け継がれるクイックなハンドリングは健在で、BMWが得意とする質感の高い内外装の組み合わせは、プレミアム・コンパクトという新たなジャンルを生み出した。
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#region(派生モデルの解説)
-コンバーチブル
2004年に追加されたモデル。
-ディーゼル
日本では販売されなかった。このディーゼルモデルはトヨタ製エンジンを採用している。
-JCW(ジョン・クーパー・ワークス)
クーパーSを更に強化したという限定モデル。クラシック・ミニの名チューナーであったジョン・クーパーの名にちなんだこのモデルは、エンジンの最高出力を215psまで強化した上、2シーター化やヘッドライトのハロゲン化、専用エアロやシートの採用など走りに振った構成となっている。
#endregion
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