ENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CEN:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |排気量|1598cc|全長|3,655mm| |カテゴリー | |カテゴリー2|ノーマルカー/3ドアハッチバック|最大トルク|22.4kgfm/4,000rpm|全高|1,455mm| |内装|あり|駆動形式|FF|車両重量|1,180kg| |年式|2 Metallic|British Racing Green Metallic|Liquid Yellow|Solid Gold Metallic| |☆Chili Red|Electric Blue Metallic||---|---| #endregion ---- #ref(coopers_05.jpg,nolink) ---- -1994年はミニにとって一大転機となる年であった。 1959年の発売以来、ミニは様々なメーカーが販売権利を有してきたが、1994年、イギリス国外のメーカーBMWがその権利を手にしたのである。 [[クラシック・ミニ>ミニ Cooper 'S' '65]]の価値を認識していたBMWは傘下となったローバーに新型ミニの開発を始めさせた。 ところが、ローバーの経営悪化はとどまるところを知らず、遂にBMWはローバーを切り離す事となった。 しかし、BMWはミニのブランドを保持し続けたため、新型ミニはBMWから発売される事となった。 日本での発売日は2002年3月2日とされ、BMW JAPANは3月2日をミニの日と定めた。 -この新型ミニはBMWにとって初のFF車となった。 デザインは見ての通りクラシック・ミニをモチーフとしているが、車体サイズは大型化され、余裕あるサイズとなっている。 搭載されたエンジンは排気量こそ1.6リッターと共通だが最高出力がグレードごとに異なり、最上級モデルとなるクーパーSは、スーパーチャージャーで過給され163psを搾り出す。 -本モデルである後期型は最高出力が170psに強化された。 組み合わされるトランスミッションは前期型は6速MTのみだったが、後期型には6速ATも追加された。 -やや大型化したものの日本における5ナンバー枠は保持されており、軽快なエンジンの組み合わせは痛快の一言。 また、クラシック・ミニから受け継がれるクイックなハンドリングは健在で、BMWが得意とする質感の高い内外装の組み合わせは、プレミアム・コンパクトという新たなジャンルを生み出した。 ---- #region(派生モデルの解説) -コンバーチブル 2004年に追加されたモデル。 -ディーゼル 日本では販売されなかった。このディーゼルモデルはトヨタ製エンジンを採用している。 -JCW(ジョン・クーパー・ワークス) クーパーSを更に強化したという限定モデル。クラシック・ミニの名チューナーであったジョン・クーパーの名にちなんだこのモデルは、エンジンの最高出力を215psまで強化した上、2シーター化やヘッドライトのハロゲン化、専用エアロやシートの採用など走りに振った構成となっている。 #endregion ---- |