|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):90|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー/国籍|ミニ/ドイツ|総排気量|1598cc|全長|3,655mm| |カテゴリー1|N200|最高出力|170PS/6,000rpm|全幅|1,690mm| |カテゴリー2|ノーマルカー/3ドアハッチバック|最大トルク|22.4kgfm/4,000rpm|全高|1,455mm| |内装|あり|駆動形式|FF|車両重量|1,180kg| |年式|2005|吸気形式|SC|TM|6速| |>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他| |ディーラー|Cr.2,850,000|制限|>|>|---| |その他|---|特記|>|>|---| //-備考: #region(←カラーバリエーションを表示) |>|>|>|>|~カラーバリエーション| |Pepper White|Pure Silver Metallic|Dark Silver Metallic|Jet Black|Astro Black Metallic| |Black-Eye Purple Metallic|Hyper Blue Metallic|British Racing Green Metallic|Liquid Yellow|Solid Gold Metallic| |☆Chili Red|Electric Blue Metallic||---|---| #endregion ---- #ref(.jpg,nolink) ---- -1994年はミニにとって一大転機となる年であった。 1959年の発売以来、ミニは様々なメーカーが販売権利を有してきたが、1994年、イギリス国外のメーカーBMWがその権利を手にしたのである。 クラシックミニの価値を認識していたBMWは傘下となったローバーに新型ミニの開発を始めさせた。 ところが、ローバーの経営悪化はとどまるところを知らず、遂にBMWはローバーを切り離す事となった。 しかし、BMWはミニのブランドを保持し続けたため、新型ミニはBMWから発売される事となった。 日本での発売日は2002年3月2日とされ、BMW JAPANは3月2日をミニの日と定めた。 -この新型ミニはBMWにとって初のFF車となった。 デザインは見ての通りクラシック・ミニをモチーフとしているが、車体サイズは大型化され、余裕あるサイズとなっている。 搭載エンジンは排気量こそ1.6Lと共通だが最高出力がグレー毎に異なり、最上級モデルのクーパーSは、SCで過給され163psを搾り出す。 -本モデルである後期型は最高出力が170psに強化された。 組み合わされるトランスミッションは前期型は6速MTのみだったが、後期型には6速ATも追加された。 -やや大型化したものの日本における5ナンバー枠は保持されており、軽快なエンジンの組み合わせは痛快の一言。 また、クラシックミニから受け継がれるクイックなハンドリングは健在で、BMWが得意とする質感の高い内外装の組み合わせは、プレミアム・コンパクトという新たなジャンルを生み出した。 ---- //#region(派生モデルの解説) //-書く場合はスラッシュを外してください //#endregion //---- |