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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー/国籍|フォード/アメリカ|総排気量|---cc|全長|4,783mm|
|クラス|N400|最高出力|441PS/6,500rpm|全幅|1,915mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/モダンマッスルカー|最大トルク|55.3kgfm/4,500rpm|全高|1,382mm|
|内装|あり|駆動形式|FR|車両重量|1,681kg|
|年式|2015|吸気形式|SC|TM|6速|
|年式|2015|吸気形式|NA|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ディーラー|Cr.15,000,000|制限|>|>|ダート走行不可|
|プレゼント|---|特記|>|>|デフォルトでダウンフォースが存在(0:100固定)|
|ディーラー|Cr.4,431,000|制限|>|>|---|
|プレゼント|---|特記|>|>|---|
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|Oxford White|Ingot Silver|Guard|Magnetic|Shadow Black|
|Oxford White|Ingot Silver|Guard|☆Magnetic|Shadow Black|
|Triple Yellow|Competition Orange|Race Red|Ruby Red Tinted Metallic|Deep Impact Blue|
#endregion
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#ref(.jpg,nolink)
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-フォードGTは、フォード創立100周年を記念して1500台限定で生産された車両で、かつてLM24等で活躍したレースカー「[[フォード・GT40>GT40 レースカー '69]]」をモチーフとしている。
なお、「GT40」が商標上使用できなかったため「フォードGT」として販売されたが、後述の理由により車高は約44インチで僅かに高くなっている。

-メカニズム的には縦置きしたV8エンジンをミッドシップに搭載したオーソドックスなものであったが、GT40の再現には相当な拘りを持って開発された。
本車はロードカーである事からキャビンのスペースを確保するためサイズアップしているが、単なるサイズアップではなくGT40のプロポーションを忠実に再現している。
また、乗降性向上を目的とした『ルーフまで回り込んだドア』は他のクルマにない特徴として挙げられる。

-フォードGTは2002年のデトロイトショーにおいてプロトタイプが発表された後、2005年からサリーンの工場で1500台限定で生産を開始。
2006年に予定数を生産したため、そのまま生産終了となった。

-2015年1月に開催された北米自動車オートショーでは後継モデルが発表されており、2017年に発売している。
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#region(レース専用モデルについて)
-FIA-GT1及びGT3仕様のレーシングカーも製造((フォード社本体ではなく、スイスのコンストラクターであるmatech-concepts社製))されており、2007年には優勝も飾っている。
--今現在でもGT3仕様がレースに参戦しているが、日本では購入したエントラントが居ないため、日本国内ではGTアジア程度でしかお目にかかれない。
もちろん、海外エントラントが運用している。
////#region(余談など)
////#endregion
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-また2006.07年にはSUPER-GTのGT300クラスにDHG RacingからNo.55 DHG ADVAN FORD GTの名で出走していた。
ドライバーは2006年が光貞秀俊と池田大祐、2007年が池田大祐と番場琢だった。
本来搭載されている「大排気量過給機エンジン」がSUPER-GTのレギュレーションと相性が悪かったため、DHG Racingオリジナルの「DHG D35806V300」という3.5リッターV8NAエンジンに変更されていた。
--改良および性能調整により上位を窺える戦闘力を得たが、DHG Racingの活動休止により2008年以降は参戦していない。
#endregion
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