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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー/国籍|ホンダ/日本|総排気量|999cc|全長|3,040mm|
|カテゴリー1|Gr.X|最高出力|214PS/13,500rpm|全幅|1,820mm|
|カテゴリー2|ノーマルカー(推定)/コンセプトカー|最大トルク|12.0kgfm/11,000rpm|全高|995mm|
|内装|あり|駆動形式|MR|車両重量|405kg|
|年式|---|吸気形式|NA|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ディーラー|Cr.10,000,000|制限|>|>|ダート走行不可&br;車高以外のサスペンションの調整不可|
|その他|---|特記|>|>|---|
//ミッドシップチャレンジ・プレミアムスポーツチャレンジに参加できないため、少なくともノーマルカーでない事は確実。
//追記：でも他のノーマルXも同イベントに参戦できないから、ノーマルカー(推定)に変更。

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆Original|White / Blue|Grey / Light Green|Silver / Yellow|Matte Gunmetal / Orange|
|Red / White|Blue / White|Green / Brown Gold|Black / Red|---|
#endregion
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#ref(p24.jpg,nolink)
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-2015年のフランクフルトショーで披露された、ホンダのMotoGP参戦車両「RC213V」をベースとしたコンセプトカー。
ホンダの2輪と4輪のコラボレーションからなる、デザインコンペプロジェクトから生まれた車両である。

-パワートレインは、RC213Vの公道仕様車「RC213V-S」の水冷DOHC4バルブV4エンジンであり、215PSを発生させる。
フレームは2輪車と同じアルミカーボンコンポジットのバックボーンフレームを採用し、405kgという軽量な車重を実現。
この二つの組み合わせからなるパワーウェイトレシオは、僅か1.87kg/PSという驚異的な数値を達成させた。

-これに組み合わせられるトランスミッションは、独自開発の6速DCTであり、パドルシフトによって制御される。
2輪とも4輪とも全く異なる、既存の車両とは別次元の運動性能を体感できる事であろう。
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
//#endregion
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