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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー/国籍|トヨタ/日本|総排気量|790cc|全長|3,610mm|
|カテゴリー1|N100|最高出力|44PS/5,500rpm|全幅|1,465mm|
|カテゴリー2|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|6.8kgfm/4,000rpm|全高|1,175mm|
|カテゴリー2|ノーマルカー/オープンスポーツカー|最大トルク|6.8kgfm/4,000rpm|全高|1,175mm|
|内装|あり|駆動形式|FR|車両重量|580kg|
|年式|1965|吸気形式|NA|TM|4速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ディーラー|Cr.6,000,000|制限|>|>|---|
|その他|---|特記|>|>|---|
//-備考：
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆Seminole Red|Amethyst Silver Metallic|---|---|---|
#endregion
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#ref(sports800.jpg,nolink)
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-トヨタが高度経済成長期に製造したライトウェイトスポーツカー。
ホンダのSシリーズのライバルと評され、Sシリーズと共に1960年代の名車として名高いマシンである。
クルマの愛好家たちから「ヨタハチ」の愛称が付けられ、語り継がれている。((ヨタハチの語源はヨタヨタ走るから、トヨタ スポーツ800からトとスポーツと0を取ってヨタ8になった、など諸説ある))
-高度経済成長期の1965年から1969年にかけて製造された、トヨタのライトウェイトスポーツカー。
愛好家からは「ヨタハチ」の通称で呼ばれ、ホンダ Sシリーズと共に1960年代を代表する名車として知られる。
-コストを抑え、エンジンとシャシーは小型大衆車パブリカの流用だったため、大衆のためのスポーツカーと言われた。
車体形式のUP15のPはパブリカを表している。
-シャシーは、当時トヨタが生産していた中で最も小型の大衆車「パブリカ」のものを流用している。
これにはコスト削減の思惑もあったが、本車の目指す「小型・軽量」にパブリカのシャシーが合致していたためであった。
開発では回流水槽で空力研究を行う等して、極限まで空気抵抗の低減を試みた結果、徹底して丸みを帯びたデザインとなった。
スポーツカーの迫力・凄みとは無縁なものとなったが、愛嬌のある親しみやすいデザインとして結果的に人気を博す事となった。
-エンジンはパブリカのU型を流用する予定だったが、最高速度150km/h実現を目標とするには非力であったため排気量拡大とツインキャブレター装備によって性能を引き上げた。
-シャシーと同様にパワートレインも、パブリカの700cc U型エンジン(空冷水平対向2気筒OHV)を流用している。
しかしそのまま使うには非力すぎたため、ボアアップとツインキャブ装備により790cc・45PSにチューンされている。
それでもなお非力ではあったが、先述の空力を煮詰めた小型・軽量なボディも相まって最高時速155kmを無事達成した。
この他、大半のコンポーネントや基本レイアウトも、パブリカのそれを流用したものとなっている。
-大衆車の非力なエンジンでも高い性能を発揮できるよう、軽量化と空力性能を徹底し、重量は僅か580kgだった。
その結果、超軽量空力ボディを手に入れたスポーツ800は最高速度155km/hに達し、そのマシン特性はホンダ車とは対照的なものとなった。
-日本で自動車レースが盛んになりつつあったこともあり、ライバルの存在もあったことからレースにおいて多くの逸話を残した。
DOHC4気筒でジェット機のような音を発し速いが曲がりにくく燃費が悪いS600に対して、ひゅーぱたぱたと気の抜けた音を発し軽量で操縦性がよく壊れにくく燃費がいいという強みがあった。
また非常に軽量なエンジンであったため、ピットイン時に''エンジンをまるごと交換する''という必殺技も可能であった。機械を使わなくても大人3人で持ち上げられたという。
-2012年に[[トヨタ86>86 GT '15]]および[[スバルBRZ>BRZ S '15]]が発売されるまで''世界で唯一のボクサーFRスポーツカー''であった。
-当時の日本は2シーターのスポーツカーが大量に売れる情勢になく、またトヨタ側も売るつもりで作ってはいなかった。
開発者の長谷川氏曰く、あくまでパブリカの開発終了から初代カローラ開発までの、“繋ぎ”的な作品でしかなかったという。
そのため、現在の人気・知名度とは裏腹に生産台数は非常に少なく、日本国外への輸出も殆ど行われていない。
約5年の販売期間における累計販売台数は、僅か3131台に留まっている。
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