スカイライン GT-R V・spec II Nur (R34) '02 のバックアップの現在との差分(No.17)

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• スカイライン GT-R V・spec II Nur (R34) '02 へ行く。
  • 1 (2018-09-08 (土) 02:32:19)
  • 2 (2018-09-08 (土) 06:55:48)
  • 3 (2018-11-16 (金) 17:10:10)
  • 4 (2018-11-16 (金) 18:14:11)
  • 5 (2018-11-16 (金) 19:21:02)
  • 6 (2018-11-23 (金) 21:09:20)
  • 7 (2018-12-22 (土) 21:48:56)
  • 8 (2019-07-30 (火) 15:30:51)
  • 9 (2019-09-05 (木) 17:32:42)
  • 10 (2019-09-05 (木) 21:57:25)
  • 11 (2020-03-07 (土) 13:59:04)
  • 12 (2020-03-08 (日) 00:16:34)
  • 13 (2020-03-08 (日) 01:20:53)
  • 14 (2020-03-11 (水) 04:28:56)
  • 15 (2020-04-21 (火) 15:02:14)
  • 16 (2020-04-21 (火) 20:49:20)
  • 17 (2020-04-21 (火) 21:52:53)
  • 18 (2020-04-21 (火) 23:11:08)
  • 19 (2020-10-27 (火) 16:09:00)
  • 20 (2022-03-06 (日) 11:08:51)

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|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):90|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c
|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー/国籍|日産/日本|総排気量|2568cc|全長|4,600mm|
|カテゴリー1|N300|最高出力|341PS/7,500rpm|全幅|1,785mm|
|カテゴリー2|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|47,8kgfm/4,500rpm|全高|1,360mm|
|カテゴリー2|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|47.8kgfm/4,500rpm|全高|1,360mm|
|内装|あり|駆動形式|4WD|車両重量|1,560kg|
|年式|2002|吸気形式|TB|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ディーラー|Cr.6,100,000|制限|>|>|---|
|その他|---|特記|>|>|デフォルトでダウンフォースの調整が可能(0:30～80)|
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|Millennium Jade (M)|☆Bay Side Blue (M)|White Pearl (3P)|White|Sparkling Silver (M)|
|Black Pearl|---|---|---|---|
#endregion
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#ref(r34.jpg,nolink)
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-10代目スカイラインであるR34型が発売された翌年の1999年、BNR34型スカイラインGT-Rがデビューした。
[[R33>スカイライン GT-R V・spec (R33) '97]]では[[R32>スカイライン GT-R V・spec II (R32) '94]]に比べ大型化したボディが不評を買ったため、R34ではボディのサイズを絞りつつ剛性をより高めた。
ボディサイズが絞られた事で車重が50kgほど増えてしまっているが、これは衝突基準の改正に合わせた為である。

-搭載されるエンジン「RB26DETT」型はさらなる改良によって最高出力は''約''280PSながら最大トルク40kgfmの大台に達した。
-搭載されるエンジン「RB26DETT」型はさらなる改良によって、最高出力は280PSながら最大トルク40kgfmの大台に達した。
//その最高出力の高さはノーマル状態でも慣らし後で300PS、吸排気系の封印開放で500PSに達するレベルであった。
組み合わせられるトランスミッションはスカイライン初のゲドラグ製6速MTとなり、様々な状況下での適応力強化が図られた。
//先立って搭載された[[スープラ>スープラ RZ '97]]と同様に価格こそ高いが、6速化による日常での使いやすさと優れた許容馬力から高い評価を得た。
//当時のニスモからも「ゲドラグコンバージョンキット」としてR32、R33へのスワッププログラムが提供されていた。

-エアロパーツには新たに可変式リアスポイラーや、「Vスペック」では量産車初のカーボン製リアディフューザーを採用。
内装はマルチファンクションディスプレイを標準装備し、シートもR32以来の改良を受け、サイドサポート部が拡大された。
2000年に追加された「Vスペック II」では、NACAダクトを備えたカーボン製ボディ同色ボンネットも採用された。

-収録モデルは、「Mスペック Nur」と共にBNR34型最終モデルの一つとして発表された「Vスペック II Nur」。
第2世代GT-R開発に多大な影響を与えた[[ニュルブルクリンク]]の名を冠し、N1仕様のRB26DETT型エンジンを搭載する。
当初は1グレード300台限定販売の予定が最終的に計1000台まで増産、それでもなお即日完売という人気ぶりを誇った。

-BNR34型は、2001年にR34型スカイラインが僅か3年で次期モデルにバトンタッチとなった後も、継続して生産されていた。
しかし、翌年8月に施行された排出ガス規制によりBNR34型も生産を終了、かつてのケンメリGT-Rとほぼ同じ末路を迎えた。
日産は既に[[次期GT-R>GT-R Premium edition '17]]に関連するコンセプトカーを発表していたが、実際にGT-Rの名が復活するのは5年後の2007年の事である。

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#region(マルチファンクションディスプレイ(MFD)について)
-実車ではブースト圧・スロットル開度・インジェクター開度・油温・水温・フロントトルク・電圧・吸気温度・排気温度計が表示されるが、本作では何も映っていない。
#endregion
//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
//#endregion
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//トルク桁区切りを「,」→「.」に修正しました

#region(余談)
-前作GT6ではカタログ値での収録となっていたが、本作ではそれを上回る数値となっている。これはマフラーやパワーリミッターなどで出力を絞って無理やりその値にしていたためであり、実測ではカタログ値を裕に超える出力を叩き出していた。
#endregion
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