スイフトスポーツ '07 のバックアップ(No.5) - グランツーリスモSPORT(GTS) 攻略Wiki

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分類		性能
メーカー/国籍	スズキ/日本	総排気量	1586cc	全長	3,765mm
カテゴリー1	N100	最高出力	125PS/7,000rpm	全幅	1,690mm
カテゴリー2	ノーマルカー/5ドアハッチバック	最大トルク	15.1kgfm/5,000rpm	全高	1,510mm
内装	あり	駆動形式	FF	車両重量	1,060kg
年式	2007	吸気形式	NA	TM	5速
入手方法		セッティング他
ディーラー	Cr.1,630,000	制限	---
その他	---	特記	---

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スイフトスポーツは、スズキの小型車スイフトをベースにスポーティーな仕様としたグレードの名称である。通称スイスポ(型式ZC31S)。

エンジンは専用チューンが施された1.6リッターM16A型1.6Lで、最高出力は125psを発揮、速度計は220km/hスケールのものが採用されている。
足回りは、リアサスペンション部の取り付け部分が強化されている他、テネコ社製ダンパーに加えて4輪ディスクブレーキを採用している。
また、オプションでレカロ製シートも選択可能である。
エクステリアも空力を考慮したデザインの専用エアロパーツを装着、「スポーツ」の名に恥じないものとなっている。

3ドアのみ5速MT専用だった初代と異なり、本モデルは3,5ドアいずれのモデルも存在し、ATも追加されている。
ただし、国内ではベースモデル同様5ドアのみであった。

本モデルは、2007年にマイナーチェンジを受けたスイフトスポーツ後期型(2型)と呼称され、前期モデルの1型と区別されている。
- その際のメカニズム的な変更点は以下の通り。
  5速MT車は1速のギア比変更(3.545→3.250)、ファイナルギア比変更(4.235→4.388)
  5速MT車のレッドゾーンの引き上げ(6800rpm→7200rpm)
  5速MT車のレブリミット変更(7000rpm→7500rpm)
  クラッチミートポイントの変更(1型より奥側に変更)
  ESP(横滑り防止機構)の搭載
  サスペンションのチューン(フロントロアアーム後ろ側のブッシュ硬度変更、欧州仕様ショックアブソーバー採用、伸び側減衰力を10%アップ)

2010年にスイフトが3代目にフルモデルチェンジしたことに伴い一旦生産終了となり、その1年後の2011年に3代目をベースにしたスイフトスポーツが登場した。

なお元となったスイフトであるが、かつては色々と訳アリな名前であった。
というのも、国外ではスズキ・カルタスがスイフトという名称で販売されていたためである。
その関係で国内で初代スイフトと呼ばれているHT51S型は欧州ではイグニスという名称で前述のスイフトと「併売」された*1。
これを憂慮したスズキは国内における2代目スイフトを世界共通の名称で販売することを決め、現在はこの状況は解消されている。
が、スズキは世界共通の名称になったこのモデルを初代と扱っており*2、HT51S系は忘れ去られてしまったとネタにされることも。

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余談

*1 実際にはこれにシボレー・クルーズ等が絡む
*2 累計販売台数も、世界戦略車となったZC11S系からの累計である。