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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー/国籍|スズキ/日本|総排気量|1586cc|全長|3,765mm|
|カテゴリー1|N100|最高出力|125PS/7,000rpm|全幅|1,690mm|
|カテゴリー2|ノーマルカー/5ドアハッチバック|最大トルク|15.1kgfm/5,000rpm|全高|1,510mm|
|内装|あり|駆動形式|FF|車両重量|1,060kg|
|年式|2007|吸気形式|NA|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ディーラー|Cr.1,630,000|制限|>|>|---|
|その他|---|特記|>|>|---|
//-備考：
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|Pearl White|Silky Silver Metallic|Azure Gray Pearl Metallic|Bluish Black Pearl 3|Supreme Red Pearl 2|
|☆Champion Yellow 4|---|---|---|---|
#endregion
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#ref(swiftsport_07.jpg,nolink)
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-スイフトスポーツは、スズキの小型車スイフトをベースにスポーティーな仕様としたグレードの名称である。通称スイスポ(型式ZC31S)。
-スイフトスポーツ・通称スイスポは、スズキの小型車「スイフト」をベースにスポーティーな仕様としたグレードである。
3ドア・5速MTのみだった初代と異なり、2代目では3・5ドアいずれのモデルも存在し、4速ATも追加されている。
ただし、国内では依然としてベースモデル同様5ドアのみであった。
-エンジンは専用チューンが施された1.6リッターM16A型1.6Lで、最高出力は125psを発揮、速度計は220km/hスケールのものが採用されている。
足回りは、リアサスペンション部の取り付け部分が強化されている他、テネコ社製ダンパーに加えて4輪ディスクブレーキを採用している。
また、オプションでレカロ製シートも選択可能である。
エクステリアも空力を考慮したデザインの専用エアロパーツを装着、「スポーツ」の名に恥じないものとなっている。
-エンジンをJWRCと同排気量のM16A型に変更し、最高出力は125PSを発揮。速度計は220km/hスケールのものを採用した。
足回りは、リアサスペンション部の取り付け部分の剛性を強化し、更にテネコ社製ダンパーと4輪ディスクブレーキを装着。
エクステリアも空力を考慮したデザインの専用エアロパーツを装着し、オプションでレカロ製シートも選択可能である。
これらの変更・改良によって、小型車ながら「スポーツ」の名に恥じない乗り心地を実現している。
-3ドアのみ5速MT専用だった初代と異なり、本モデルは3,5ドアいずれのモデルも存在し、ATも追加されている。
ただし、国内ではベースモデル同様5ドアのみであった。
-本モデルは、2007年にマイナーチェンジを受けたスイフトスポーツ後期型(2型)と呼称され、前期モデルの1型と区別されている。
--その際のメカニズム的な変更点は以下の通り。
5速MT車は1速のギア比変更(3.545→3.250)、ファイナルギア比変更(4.235→4.388)
5速MT車のレッドゾーンの引き上げ(6800rpm→7200rpm)
5速MT車のレブリミット変更(7000rpm→7500rpm)
クラッチミートポイントの変更(1型より奥側に変更)
ESP(横滑り防止機構)の搭載
サスペンションのチューン(フロントロアアーム後ろ側のブッシュ硬度変更、欧州仕様ショックアブソーバー採用、伸び側減衰力を10%アップ)
-2010年にスイフトが3代目にフルモデルチェンジしたことに伴い一旦生産終了となり、その1年後の2011年に3代目をベースにしたスイフトスポーツが登場した。
-かつてはNAロードスターやEKシビックなど数多くの名車を輩出したテンロクスポーツも、スポーツモデル自体の衰退や自動車税制面での不利などが原因で、今やほとんど姿を消してしまっている((4代目となる現行スイフトスポーツは1.6LのNAではなく1.4Lターボとなっている))。
-収録モデルは、2007年にマイナーチェンジを受けた後期型。2型と呼称され、前期モデルの1型と区別されている。
ギアレシオの変更やESPの搭載、サスペンションのチューン等、細かくも堅実な改良によって性能が向上している。
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#region(余談)
-なお元となったスイフトであるが、かつては色々と訳アリな名前であった。
というのも、国外ではスズキ・カルタスがスイフトという名称で販売されていたためである。
その関係で国内で初代スイフトと呼ばれているHT51S型は欧州ではイグニスという名称で前述のスイフトと「併売」された((実際にはこれにシボレー・クルーズ等が絡む))。
これを憂慮したスズキは国内における2代目スイフトを世界共通の名称で販売することを決め、現在はこの状況は解消されている。
が、スズキは世界共通の名称になったこのモデルを初代と扱っており((累計販売台数も、世界戦略車となったZC11S系からの累計である。))、HT51S系は忘れ去られてしまったとネタにされることも。
//-本作GTSでは、2017年クリスマスアップデートにて復活収録された。
#endregion
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//#region(余談)
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
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